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Jan 09, 2024

Die K-Linie der LA Metro – die lang erwartete Crenshaw/LAX-Erweiterung – wird eröffnet. Das können Fahrer erwarten

Es dauerte mehr als ein halbes Jahrhundert des Studiums, der Planung und des Baus (und

Es dauerte mehr als ein halbes Jahrhundert des Studiums, der Planung und des Baus (und der Verzögerungen), aber die Vision einer Hochleistungsbahnlinie durch South Los Angeles und Inglewood, die eine Anbindung an einen der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt bietet, ist endlich da (meistens). ).

Die K-Linie oder Crenshaw/LAX-Linie der LA County Metropolitan Transportation Authority soll an diesem Freitag, dem 7. Oktober, eröffnet werden. Die Agentur veranstaltet an diesem Tag von 12.00 bis 18.00 Uhr ein K-Line-Fest im Leimert Park Plaza, um dies mit Essen zu feiern , Live-Unterhaltung und Giveaways geplant.

Verfolgen Sie hier die Updates zur Eröffnung am Freitag.

Die K Line öffnet Freitag um 12 Uhr! Genießen Sie von Freitag bis Sonntag kostenlose Fahrten auf unserem gesamten System und besuchen Sie uns am Freitag von 12:00 bis 18:00 Uhr beim K Line Fest im Leimert Park Plaza. Hier ist eine kleine Video-Vorspeise. pic.twitter.com/LPCFVMD5zv

Ein wichtiger Hinweis: Sie heißt Crenshaw/LAX Line, aber Fahrgäste werden in den nächsten ein paar Jahren keine direkte Verbindung mit LAX per Bahn haben (mehr dazu weiter unten).

Die K-Linie schafft neue Transitverbindungen für die Bewohner in einem Korridor, der die LA-Stadtviertel West Adams, Crenshaw, Leimert Park, Baldwin Hills, Hyde Park und Westchester sowie die Stadt Inglewood umfasst.

Die 8,5 Meilen lange Stadtbahnlinie beginnt im Norden an den Boulevards Exposition und Crenshaw und verläuft entlang der Crenshaw, bevor sie nach Südwesten abbiegt und entlang der Florence Avenue nahe der Grenze zu Inglewood verläuft. Die Route führt weiter nach Südwesten durch Inglewood, überquert den Freeway 405 und verläuft dann entlang (oder unter) dem Aviation Boulevard zum Imperial Highway am südlichen Rand von LAX.

Da dies leichter zu zeigen als zu sagen ist, finden Sie hier eine Karte.

Letztendlich wird die K-Linie neun Haltestellen haben, aber am Freitag werden sieben Stationen geöffnet sein. Jene sind:

Die Bahnstrecke verläuft als eine Mischung aus Abschnitten auf Straßenebene und unter der Erde, mit einigen erhöhten Übergängen über einige Straßen und Autobahnen.

Die beiden anderen Stationen der K-Linie – Aviation/Century und LAX/Metro Transit Center – sind noch in Arbeit.

Das LAX/Metro Transit Center wird – nach den Worten von Verkehrsbeamten – „irgendwann“ eine direkte Bahnverbindung zum großen Flughafen schaffen, sodass Passagiere in den derzeit im Bau befindlichen Automated People Mover von LAX einsteigen und damit direkt zu den Terminals fahren können. Nach Angaben von Metro-Vertretern ist die Eröffnung derzeit für Ende 2024 geplant.

Die K-Linie wird „irgendwann“ auch an der Aviation/LAX-Station dieser Bahnlinie an die C-Linie (Grün) angeschlossen. Metro-Beamte gehen davon aus, dass dies im Jahr 2024 geschehen wird.

„Der Zug kann erst dann mit der C-Linie verbunden werden, wenn das LAX/Transit Center fertiggestellt ist, was für 2024 erwartet wird“, erklärte Chandler.

In der Zwischenzeit wird Metro eine „Busbrücke“ betreiben, sagte er, die Fahrgäste zwischen der Westchester/Veterans-Station der K-Linie und der Aviation/LAX-Station der C-Linie befördern soll.

Metro hat erklärt, dass die Aviation/Century-Station der K-Linie voraussichtlich im Jahr 2023 eröffnet wird. Wir haben Metro gefragt, ob Züge tatsächlich von der Station aus fahren würden – angesichts des Verbindungsziels für 2024. Sie teilten uns mit, dass der Bahnhof „fertig, aber nicht mit dem Zug erreichbar sein wird, bis das LAX/Transit Center fertiggestellt ist. Daher wird der Bahnhof nicht geöffnet sein.“

Grundsätzlich gilt: Die Bauarbeiten sollen zwar im Jahr 2023 abgeschlossen sein, der Bahnhof wird dann aber nicht eröffnet.

Beamte der U-Bahn sagten außerdem, dass sie sich „in der frühen Planungsphase“ eines Plans zur Erweiterung der K-Linie nach Norden auf die Linien D (lila) und B (rot) befänden.

Es gibt einige andere Transitmöglichkeiten, um zum LAX und anderen regionalen Flughäfen zu gelangen. Sie können den FlyAway-Bus von Metro nehmen. Und es gibt einen Shuttlebus, der vom Aviation/LAX-Bahnhof der C-Linie (Grün) von und nach LAX fährt.

Viele der Stationen der K-Linie verfügen über Fahrradschließfächer und Fahrradständer sowie einzigartige Wandgemälde und andere Kunstwerke als Hommage an die Gemeinden, denen sie dienen. Die Stationen werden auch an U-Bahn-Buslinien und andere städtische Buslinien angeschlossen.

Die neue Linie bietet Verbindungen zu Parks, Kulturzentren, Restaurants, Einkaufsvierteln und Unterhaltungszentren, einschließlich dem SoFi-Stadion in Inglewood.

Patrick Chandler, ein Metro-Sprecher, wies auch auf die Möglichkeiten hin, die der Transitdienst Veteranen bietet, die in Übergangsunterkünften in der Nähe der Westchester/Veterans Station an der Florence Avenue leben. Er sagte:

Anlässlich der Eröffnung der lang erwarteten Bahnstrecke wird das gesamte System der LA Metro – Bahn, Bus, Fahrradverleih und Metro Micro (innerhalb der acht Servicezonen) – ab der Eröffnung der K-Linie am Freitag (angeblich gegen 12 Uhr) bis zum Ende des Gottesdienstes am Sonntag (technisch gesehen 2 Uhr Montag, 10. Oktober).

„Wir erwarten an diesem Wochenende im gesamten System wirklich hohe Zahlen“, sagte Chandler. „Sie haben CicLAvia, ich sehe, dass auch in der Innenstadt [LA] eine Reihe von Protesten bevorstehen, sodass das System an diesem Wochenende ziemlich stark beansprucht oder überschwemmt werden könnte.“

Nach Angaben von Metro-Archivaren wurde bereits in den 1960er-Jahren vom Southern California Rapid Transit District, der Verkehrsbehörde, die bereits vor der Gründung von Metro im Jahr 1993 existierte, über eine Eisenbahnlinie für das Gebiet nachgedacht.

In einem Bericht aus dem Jahr 1967 stellten sich Verkehrsplaner einen „Flughafen-Südwest-Korridor“ vor, der in der Innenstadt von LA beginnen und dann entlang der Boulevards Exposition, Leimert und Crenshaw auf dem Weg nach LAX verlaufen sollte.

Doch dieser Plan wurde nie verwirklicht. Spulen wir zurück in die frühen 2000er Jahre, als die LA Metro begann, Möglichkeiten für den Transit im Crenshaw-Korridor zu untersuchen. Doch auch diese Pläne waren zunächst außer Reichweite. Laut Jim de la Loza, Chief Planning Officer von Metro, handelte es sich um eine Geldfrage.

„Erst die Verabschiedung von Maßnahme R stellte die Ressourcen für den Bau einer Eisenbahnstrecke mit höherer Kapazität bereit“, sagte er gegenüber LAist.

Die Wähler stimmten dieser Maßnahme – die eine Umsatzsteuer von einem halben Cent zur Finanzierung regionaler Verkehrsprojekte vorsah – im Jahr 2008 zu, woraufhin Metro einen Umweltverträglichkeitsbericht vorlegte. Der Spatenstich für das Projekt erfolgte im Jahr 2014.

Neben dem jahrelangen Prozess des Studierens, Planens, Engagements in der Gemeinde und Genehmigung durch den Metro-Vorstand stand das Projekt auch vor einer Reihe baulicher Herausforderungen, die dazu führten, dass es Jahre hinter dem Zeitplan zurückblieb und Millionen über dem Budget lag. Laut Chandler beläuft sich Metros aktuelle Kostenschätzung für das Projekt auf 2,1 Milliarden US-Dollar.

Metro hatte ursprünglich geplant, die K-Linie im Jahr 2019 zu eröffnen, aber aufgrund von Mängeln im Bauprozess wurde dies auf 2020, dann auf 2021 und schließlich auf 2022 verschoben.

Auch lokale Unternehmen und Gemeindemitglieder äußerten Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen der Bauarbeiten. Dies veranlasste Metro, Teile der Strecke neu zu bewerten. Eine Änderung: Im Leimert Park wurde die Bahnstrecke so umgestaltet, dass sie unterirdisch verläuft. De la Loza sagte, dies wolle „dazu beitragen, die Auswirkungen auf die angrenzenden Gemeinden zu verringern, damit es nicht zu Bauarbeiten an der Oberfläche kommt.“

Darüber hinaus sagte er, Metro habe rund 20 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um Hunderte lokaler Unternehmen zu unterstützen, die während des Baus mit Barrierefreiheitsproblemen (z. B. Parkmöglichkeiten) konfrontiert waren.

Gleichzeitig nahm Metro Grundstücke für Bahnhöfe und Wartungseinrichtungen entlang der Strecke in Besitz. Die Beamten legten LAist keine vollständige Übersicht darüber vor, wie viel Grundstück für das Projekt erworben wurde. Aber de la Loza sagte, die Agentur arbeite mit Städten und Grundstückseigentümern zusammen, um „die geringste Menge an benötigten Grundstücken zu ermitteln und dann so gut wie möglich daran zu arbeiten, eine freundliche Akquisition zu ermöglichen“.

Chandler von Metro fügte außerdem hinzu:

Auch die neue Bahnstrecke ist so etwas wie ein Transit-Déjà-vu. Ein Großteil davon verläuft auf den gleichen Strecken, auf denen einst die Straßenbahnen von LA die Straße beherrschten.

Anfang bis Mitte des 20. Jahrhunderts „verfügte LA über eines der umfangreichsten Straßenbahnsysteme der Welt“, sagte de le Loza und bemerkte, dass Angelenos mit überwältigender Mehrheit die Straßenbahnen den Privatwagen vorzog.

Dann kam der Nachkriegsboom in der Autonutzung, der „den Abbau des Systems einleitete“, sagte er. Straßenbahnen wurden durch Busse ersetzt oder gänzlich abgeschafft, was zu den autoreichen Straßen führte, die wir heute kennen und verabscheuen.

„Alle großen Straßen verfügten über ebenerdige Stadtbahnlinien“, sagte de le Loza. „Als wir zurückgehen und rekonstruieren, stellen wir fest, dass die alten Gleise in einigen dieser Korridore noch vorhanden sind.“

Und hier in der heutigen Zeit erleben wir historische Reinvestitionen in den öffentlichen Nahverkehr, um die Menschen dazu zu bewegen, sich wieder für Bahn und Bus statt für das Auto zu entscheiden.

„Es wird passieren“, sagte de la Loza. „Nach der COVID-19-Krise werden wir, wie in den meisten Städten, einen Anstieg der Benzinpreise und eine Zunahme der Parkmöglichkeiten in den großen Zentren erleben. Und das ist eine Option, die vorhanden sein wird und in der Lage sein wird, diesen Verkehrswandel zu absorbieren.“