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Jan 06, 2024

2023 Mercedes

Die neue C-Klasse ist eine hervorragende Luxuslimousine mit einem dekadenten Innenraum, fabelhaft und

Die neue C-Klasse ist eine hervorragende Luxuslimousine mit einem dekadenten Innenraum, fabelhafter und auffälliger Technik, ordentlichem Handling und Stilmerkmalen der Mini-S-Klasse. Es ist eine der besten Kompaktlimousinen, die man für Geld kaufen kann.

Die Mercedes-Benz C-Klasse 2023 ist so rund, wie es für eine kompakte Luxuslimousine nur geht. Das Angebot an C-Klasse-Varianten von Mercedes ist vielleicht nicht mehr so ​​umfangreich wie vor der Neugestaltung im Jahr 2022, aber der C wird immer noch die meisten Leute ansprechen, die auf der Suche nach etwas Luxus sind. Von der S-Klasse inspirierte Technik und Design werten die C-Klasse immer auf, und die Ähnlichkeiten sind auch bei dieser Generation unverkennbar. Das riesige MBUX-Infotainmentsystem und die große Auswahl an optionalen technischen Features mögen auf den ersten Blick etwas überwältigend sein, aber niemand bietet so viel futuristische Technik wie Mercedes. Sowohl das Außen- als auch das Innendesign sind schlicht, aber ausgesprochen hochwertig, wobei wiederum die Technik im Vordergrund steht.

Wer die C-Klasse fährt, lässt keinen Zweifel daran, dass es sich um eine der besten Luxuslimousinen handelt, die man für Geld kaufen kann. Die Balance zwischen Fahrverhalten und Handling des C 300 bewegt sich auf der Grenze zwischen üppig und sportlich, genau so, wie wir es von einem Einstiegsmodell in dieser Klasse erwarten würden. Unter seinen Konkurrenten ist er nicht der sportlichste – der BMW 3er lässt sich immer noch besser fahren –, aber jeder Enthusiast wird seine Freude an seinem Verhalten auf der Straße haben. Wie bei Mercedes-Benz-Produkten üblich, ist die C-Klasse in den meisten Bereichen an der Spitze ihrer Klasse zu finden, und vorausgesetzt, Sie können es sich leisten, können wir sie wärmstens empfehlen.

Mercedes erweitert das Angebot für 2023 um die AMG C 43-Variante (in der Galerie direkt oben zu sehen). Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Geschichte sind wir noch nicht mit dem Mittelklasse-AMG-Modell gefahren, aber es wird der ansonsten einstigen C-Klasse-Reihe eine kräftige Portion Leistung hinzufügen. Für das Modell C 300 sind derzeit keine Änderungen bekannt.

Die C-Klasse lehnt sich (zu ihrem Vorteil) stark an die kürzlich neu gestaltete S-Klasse an. Großzügig gepolsterte Sitze integrieren schwenkbare Kopfstützen auf einzelnen Pfosten und verfügen über eine Reihe von Innenfarben und -behandlungen – eine rassige Rot-Schwarz-Kombination oder ziegelartiges AMG Sienna Brown mit Naturholz und Nadelstreifen mit echtem Aluminium. Die Ambientebeleuchtung schmückt die Türen, das Armaturenbrett und die von Flugzeugen inspirierten Metalllüftungsöffnungen in einer Auswahl von 64 Farben. Architekten würden die freitragenden Armlehnen und die „schwebenden“, hell umrandeten Türsteuerungsgehäuse lieben. Ein Dreispeichen-Lenkrad sieht genauso gut aus, wie es sich anfühlt, ebenso wie Schaltwippen aus blankem Metall, so kühl und poliert wie Flusssteine.

Das 11,9-Zoll-MBUX-Infotainmentsystem erfordert trotz der Verbesserungen, die sich aus dem größeren Bildschirm ergeben, immer noch eine anfängliche Lernkurve. Aber sobald Ihre Lenkraddaumen und Ihr Gehirn trainiert sind, ist MBUX wirklich eine raffinierte – und unbestreitbar atemberaubende – Möglichkeit, sich in der heutigen datenintensiven Automobillandschaft zurechtzufinden. Die Option, das neue „Zero Layer“-Startbildschirmdesign zu übernehmen, das erstmals beim EQS zu sehen war, vermeidet auf clevere Weise die Suche nach störenden Menüs. Es behält jederzeit eine Kartenansicht im Blick, flankiert von Haupt-„Modul“-Kacheln und individuellen „Zaubermodulen“, die durch maschinelles Lernen der Geschichte und des Verhaltens eines Fahrers gesteuert werden. Das optionale Augmented-Reality-Navigationssystem verblüfft immer noch, indem es Richtungspfeile, Straßenschilder und sogar Adressen in eine Echtzeit-Kameraumgebung einblendet.

Mercedes verlängerte das neu gestaltete Modell 2022 um 2,5 Zoll auf 187 Zoll (knapp weniger als ein Audi A4 oder Cadillac CT4 und 1,3 länger als ein BMW 3er), mit einem 1 Zoll längeren Radstand. Es ist außerdem etwa einen halben Zoll breiter und niedriger als die Vorgängergeneration. Es gibt mehr Schulter- und Ellbogenfreiheit vorn und hinten, fast einen Zentimeter mehr Beinfreiheit hinten und 0,4 Zoll mehr Kopffreiheit hinten trotz der niedrigeren Dachlinie. Dadurch ist die Rückbank geräumig, aber für Erwachsene nicht übertrieben. Es ist seinem engsten Konkurrenten, dem 3er, sehr ähnlich. Ein serienmäßiges Panorama-Schiebedach im Muschelschalen-Stil steigert den großzügigen Eindruck zusätzlich.

Die geteilten Rücksitze lassen sich über Schalter im Kofferraum umklappen, um mehr Platz zu schaffen. Der Kofferraum ist für seine Klasse groß und geräumig, auch wenn die 12,6 Kubikfuß nicht nach viel klingen.

Das Basismodell C 300 ist mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader ausgestattet, der 255 PS und 295 Nm Drehmoment leistet. Dieser Antriebsstrang integriert ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das vorübergehende, aber kraftvolle Leistungsstöße von bis zu 20 PS und ein Drehmoment von 148 Pfund-Fuß liefert. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Neungang-Automatikgetriebe, und Sie haben die Wahl zwischen Hinterradantrieb oder 4Matic-Allradantrieb – Mercedes gibt für beide die gleiche Zeit von 6,0 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde an. Der Kraftstoffverbrauch beträgt beeindruckende 25 mpg in der Stadt, 35 mpg auf der Autobahn und 29 mpg in Kombination mit Hinterradantrieb. Diese Zahlen gehen mit 4Matic bis zum 33.23.27 zurück.

Die Mercedes-AMG C 43-Variante verfügt über einen handgefertigten 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 402 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment leistet – es ist das erste Serienauto, das jemals mit einem elektrischen Turbolader gebaut wurde. Das Schalten übernimmt ein Neungang-Mehrfachkupplungsgetriebe, und Mercedes verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden. Allradantrieb ist die einzige Antriebskonfiguration, und der Kraftstoffverbrauch war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Geschichte nicht verfügbar.

Der neue Turbo-Vierzylindermotor und das 48-Volt-Mild-Hybrid-System im C 300 übertreffen zwar kein Datenblatt, aber der Antriebsstrang ist purer Luxus beim Fahren. Es gibt jede Menge Drehmoment, um durch die Stadt kraftvoll zu fahren, und die nahtlose Integration des Mild-Hybrid-Systems sorgt für eines der angenehmsten Alltagsfahrerlebnisse, die Sie in dieser Preisklasse haben können. Auch die 0-60-Zeit von 6,0 Sekunden ist konservativ, da die C-Klasse mit Begeisterung aufsteht und losfährt, wenn Sie es möchten. Auch über das Getriebe können wir uns nicht beschweren, denn es schaltet unmerklich im Hintergrund, wie es sich für eine echte Luxuslimousine gehört.

Rufen Sie den „Sport“-Modus auf, und der C 300 zeigt, dass er genauso fröhlich um Kurven tanzt wie auf schlechtem Asphalt. Die Lenkung ist gut ausbalanciert und die Federung bleibt auch dann stabil, wenn Sie sich ziemlich stark darauf stützen. Ein BMW 3er oder ein Acura TLX sind der C-Klasse dieser Generation immer noch überlegen, aber nicht bei weitem. Die Dualität dieser Luxuslimousine macht sie selbst in der Standardausstattung des C 300 so attraktiv.

Wir haben den C 43 noch nicht gefahren, werden aber sobald wir Eindrücke für das AMG-Modell hinzufügen, hinzufügen.

Lesen Sie alles über unseren ersten Schuss in der neuen Mercedes-Benz C-Klasse.

Mit einem AMG C 43 verleiht Mercedes der C-Klasse etwas Performance-Magie.

Die Preise für 2023 stehen noch nicht fest, aber wir gehen davon aus, dass die Preise für den C 300 denen von 2022 ähneln werden. Mercedes nutzt seine vereinfachte Aufstellungsstrategie für die C-Klasse und bietet drei verschiedene Ausstattungslinien – Premium, Exclusive und Pinnacle – mit weitaus weniger À-la-carte-Optionen. Der AC 300 Premium startete im Jahr 2022 bei 44.600 US-Dollar. Dazu gehören viele tolle Standardfunktionen wie LED-Scheinwerfer/Rücklichter, 18-Zoll-Räder, Schiebedach, beheizte Vordersitze mit Memory, das 11,9-Zoll-Infotainmentsystem und das 12,3-Zoll-Digital-Cluster eine ganze Reihe von Fahrerassistenzfunktionen, die wir im nächsten Abschnitt näher erläutern.

Die neu gestaltete C-Klasse erhielt vom Insurance Institute of Highway Safety die Auszeichnung „IIHS Top Safety Pick+“. In jedem Crashtest erhielt es die Höchstnote „Gut“. Darüber hinaus erhielten die Standardscheinwerfer die Note „Akzeptabel“ und die optionalen Leuchten die Note „Gut“. Die NHTSA hat die neue C-Klasse noch nicht bewertet.

Die C-Klasse verfügt serienmäßig über einige Fahrerassistenzsysteme, darunter einen Totwinkelwarner (mit Ausstiegswarnassistent) und ein automatisches Fernlicht. Allerdings sind die meisten Fahrerassistenzsysteme, die Sie in der C-Klasse erhalten können, optional. Diese lange Liste umfasst automatische Notbremsung (mit Abbiege- und Querverkehrsassistent), adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Ausweichlenkassistent, automatischer Spurwechselassistent und aktiver Totwinkelassistent (führt Sie bei einem Unfall zurück auf die Fahrspur). unmittelbar bevorstehend), Rundumsichtkamera, Parksensoren vorne/hinten und automatisches paralleles/senkrechtes Parken.

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