Nachricht

Jul 26, 2023

Volkswagen Jetta 1.4 TSI

Autobewertungen, Autos, Volkswagen / Von Anthony Lim / 4. November 2011 17:28 Uhr /

In Autobewertungen, Autos, Volkswagen / Von Anthony Lim / 4. November 2011 17:28 Uhr / 247 Kommentare

Alle Karten auf einmal zu zeigen, ist ein zweischneidiges Schwert. Es ist zweifellos großartig für die Wirkung, da die Decke mit einem Schlag eine beträchtliche Fläche abdeckt, und es ermöglicht einem auch, die Philosophie und die zugrunde liegenden Werte viel umfassender zu verstehen.

Es kann sich auch als Ablenkung erweisen, nicht so sehr für die Person, die die Waren probiert, sondern eher für die Art und Weise, wie sie wahrgenommen werden – es gibt einen deutlichen Unterschied, wenn man sie einzeln betrachtet, als wenn man sie alle in einen Topf wirft. Die Gefahr besteht natürlich darin, dass es in manchen Bereichen zu gegenseitigem Auftauchen kommt, auch wenn die betreffenden Produkte nicht derselben Kategorie und Klasse angehören.

Dies war bei der dreiteiligen Fahrzeugpalette der Fall, die die Volkswagen Group Malaysia vor ein paar Wochen auf den Markt brachte. Der Passat 1.8 TSI, der Jetta 1.4 TSI und der Cross Touran 1.4 TSI unterscheiden sich im Ton deutlich, auch wenn sie in Verhalten und Eigenschaften gemeinsame Familienmerkmale aufweisen. Am Ende einer zweitägigen Fahrt gab es jedoch sowohl subjektiv als auch objektiv viel zu erfahren.

Um die Übersichtlichkeit zu verbessern, haben wir uns entschieden, die ersten Eindrücke des Trios in drei Einzelstücke aufzuteilen. Zugegeben, es wird immer noch Beobachtungen zu den einzelnen Gegenübern geben, insbesondere im Hinblick auf den Jetta und den Passat, aber mal sehen, ob wir jedes einzelne anhand seiner eigenen Stärken analysieren und betrachten können, sodass es einfacher zu lesen ist als zusammen als Ganzes .

Vollständiger Bericht nach dem Sprung.

Die Fahrt, die uns nach Penang und zurück führte, begann mit der Jetta-Limousine. Ausgestattet mit einem 1,4-TSI-Doppelmotor mit 160 PS bei 5.800 U/min und 240 Nm von 1.500 bis 4.500 U/min, gepaart mit einem Siebengang-DSG-Getriebe, wird der in Mexiko hergestellte Jetta der sechsten Generation von VGM als gekennzeichnet die stärkste Limousine ihrer Kategorie.

Für 149.888 RM (auf der Straße, ohne Versicherung) ist der A6, Typ 1K ziemlich gut ausgestattet, wenn auch etwas ruhig. Es gibt keine Xenons und entsprechende LED-Tagfahrlichter, aber das Bordkit ist mehr als brauchbar.

Nicht viel, was das Äußere betrifft. Bei den Scheinwerfern handelt es sich um Halogenscheinwerfer, es gibt Nebelscheinwerfer, zwei Auspuffendrohre und Navarra-16-Zoll-Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Serie 205/55, und das bringt es bei diesem Modell auf den Punkt, das 90 mm länger ist das Modell der vorherigen Generation.

Sie haben die Wahl zwischen einer Reihe von Außentönen, in diesem Fall acht, bestehend aus zwei Uni-Farbtönen (Candy White und Tornado Red, das letzte wie beim Golf GTI), und fünf Metallic-Farbtönen (Platinum Grey, Silver Leaf, Reflex Silver). , Toffee Brown und Tempest Blue) und eine einzelne Perleffektfarbe (Deep Black).

Es stimmt alles mit der Präsentation überein – die äußere Form, von der VW mit Stolz sagen kann, dass sie keine Gemeinsamkeiten mit dem Golf Mk VI hat (und daher nicht als Golf mit Kofferraum angesehen werden sollte, so heißt es!) , hat etwas Strenges an sich, was vor allem auf die starke Schulterlinie zurückzuführen ist, die das Auto niedriger wirken lassen und ihm mehr Sportlichkeit verleihen soll.

Ich würde nicht so weit gehen, den Jetta als sportlich zu bezeichnen; Der einfachste Weg, es zu beschreiben, wäre, dass bei diesem hier alles wie im Geschäftsleben läuft. Das Heck gefällt mir allerdings ganz gut – da ist ein gutes Stück Audi A4 drin, vor allem mit der Anordnung der Rückleuchten.

Zur Innenausstattung gehören eine Climatronic-Klimaanlage mit Zweizonen-Temperaturregelung, ein RCD310-Audiosystem, ein Dreispeichen-Lederlenkrad mit Schaltwippen, Park Distance Control (PDC) für vorne und hinten, Scheibenwischer mit Regensensor und ein Tempomat und Sitze mit „Sienna“-Stoff bezogen. Im Vergleich zum Passat gibt es weniger Anlassgefühl, aber das ist durchaus zu erwarten.

In puncto Sicherheit gibt es die übliche Mischung aus ABS, EBD und BA sowie TCS und ESP und sechs Airbags (vorne, vorne, seitlich und vorne/hinten Vorhang), Isofix-Punkte auf den Rücksitzen und eine Berganfahrhilfe. Weitere Zahlen für das Auto umfassen 510 Liter Kofferraumvolumen, eine Sprintzeit von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 221 km/h und einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6,0 Litern pro 100 km.

Trotz seiner Leermasse von 1.417 kg fühlte sich der Jetta nie träge an – er ist keine Rakete, aber was er bietet, sollte für die meisten in diesem Segment ausreichend Tempo sein. Der 1,4-TSI-Mühle war, wie es beim Mühle der Fall ist, sein eifriges und williges Selbst, und diese Laufbereitschaft verleiht dem Auto eine gute Mittelbandenergie. Während der Fahrt nach Ipoh war es nie ein Problem, von den eher sitzenden Momenten auf 120–130 km/h zu höheren Laufgeschwindigkeiten zurückzukehren, um dem langsameren Überholverkehr gerecht zu werden.

Einige Gedanken zur Federung des Autos. Was das Fahrverhalten und das Handling angeht, war es meiner Meinung nach das ausgewogenste Modell des Trios, da es in puncto Nachgiebigkeit und Leistung im Mittelfeld liegt und eher auf der stabilen Seite liegt. Am oberen Ende des Geschwindigkeitsspektrums zeigen alle drei Fahrzeuge eine hervorragende Gelassenheit, wie man es von dieser Rasse erwartet, aber über einen größeren Geschwindigkeitsbereich und andere Bedingungen hinweg bleibt der Jetta der einheitlichste und attraktivste.

Dies verleiht dem Auto das beste Fahrverhalten von allen, wobei der Gesamtton lebhaft, dynamisch und sogar fröhlich ist, was man nicht erwarten würde, da man dem Äußeren beim Betreten des Autos ein doppeltes Gesicht verleiht.

Man kann es sogar in die Kurven schieben und kommt mit einem sehr respektablen Gefühl wieder heraus, die Lenkung ist ziemlich präzise und das Auto ziemlich griffig, allerdings ist der Nachteil die gemessene Sensibilität und das Engagement am Anfang – die Federung, in dem Moment, in dem sie gerade nicht mehr wünschenswert ist , wird rückgängig gemacht, wenn Sie zu viel Geschwindigkeit mitnehmen und versuchen, auf halbem Weg zu korrigieren. Alles schön, wenn Sie denken, dass diese großen Pitch- und Wackel-Momente großen Spaß machen, weniger, wenn Sie zufällig Leute hinten angeschnallt haben. Ich hatte Spaß, kann aber nicht sagen, dass es nicht haarig war.

Natürlich ist es, wie bei allen guten, geradlinigen Familienlimousinen, nicht das, was die meisten Jetta-Besitzer tun werden, nämlich ein bisschen zerstreut zu sein. Abgesehen von den Scherzmomenten, die es theoretisch selten geben sollte, erfüllt das Auto seine beabsichtigte Aufgabe sehr respektabel – die Sache ist die, dass man beim Anfahren weniger erwartet als das, was man letztendlich bekommt, zumindest aus fahrtechnischer Sicht , und das kann sicher nichts Schlimmes sein.

Stichworte:Volkswagen Jetta Malaysia