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Dec 08, 2023

Die hinterhältige Art und Weise, wie Autohersteller die Autopreise hoch halten

Während des Höhepunkts von COVID haben sich die Automobilhersteller daran gewöhnt, hohe Preise zu erzielen. Jetzt,

Während des Höhepunkts von COVID haben sich die Automobilhersteller daran gewöhnt, hohe Preise zu erzielen.

Dies ist jedoch nicht so sehr der Fall, da die Käufer preisbewusster werden.

Einige Autohersteller beschränken jedoch möglicherweise ihre Lagerbestände, um das Angebot niedrig und die Preise hoch zu halten.

Autohersteller haben eine neue Möglichkeit, die Preise hochzuhalten: Sie begrenzen die Optionen auf dem Händlergelände.

Seit sie sich von den COVID-bedingten Werksschließungen und einem anhaltenden Mangel an Chips erholt haben, die für die heutigen technikgeladenen Autos benötigt werden, haben Unternehmen wie Ford, General Motors und Stellantis endlich gesehen, dass mehr Autos zu den Händlern kommen.

Laut Analysten der Deutschen Bank verfügte jedes der Unternehmen Ende März über Fahrzeugbestände im Wert von 63, 47 bzw. 69 Tagen auf den Händlerparkplätzen, deutlich mehr als der Branchendurchschnitt von 35 Tagen.

Aber jetzt wollen die Autohersteller die Optionen für die Käufer gering halten und versuchen, diesem Lageraufbau entgegenzuwirken, um die Gewinne am Laufen zu halten.

„Einige Unternehmen versuchen, ihre Lagerbestände mit geplanten Ausfallzeiten proaktiv zu verwalten, wie dies bei den GM-Produktionswerken Fort Wayne und Silao der Fall ist“, schrieben Analysten der Deutschen Bank in einer Mitteilung vom 27. April.

Das ist besonders ungewöhnlich, insbesondere für die US-Autoindustrie. Früher legten die Autohersteller hier Wert auf Volumen und Marktanteil – aber sie tauschen beides gegen Gewinne ein.

Während des Höhepunkts der Pandemie konnten Automobilhersteller und Autohändler aufgrund von Lieferengpässen wie der Chipknappheit nicht genügend Autos ergattern.

Aber sie haben sich daran gewöhnt, Fahrzeuge zu hohen Preisen zu verkaufen und dabei nur minimale Lagerbestände auf ihren Grundstücken zu haben.

„Die COVID-Erfahrung hat sowohl Autoherstellern als auch Händlern die Vorteile höherer Margen und geringerer Umsätze gezeigt“, sagte Karl Brauer, Executive Analyst bei iSeeCars.com, gegenüber Insider. „Ich vermute, dass man sich darüber im Klaren ist, dass es Vorteile hat, wenn man weniger gutverdienende Käufer hat – zumindest kurzfristig.“

Während sich nun die Lagerbestände erhöhen, während sich die Branche von der Chipkrise erholt und die Verbrauchernachfrage aufgrund makroökonomischer Bedenken nachlässt, könnte die absichtliche Schließung von Fabriken für kurze Zeiträume eine Möglichkeit sein, die Zahl der stillstehenden Fahrzeuge zu begrenzen (und damit die tatsächliche Zahl zu begrenzen). Immobilien, für die Händler bezahlen müssen). Es könnte auch die Botschaft vermitteln, dass die Möglichkeiten der Käufer etwas eingeschränkt sind.

„Wir haben auch die Streichung vieler Basisausstattungen erlebt, und ich sehe, dass weniger Aufwand in die jährlichen Upgrades gesteckt wird, die ein bestimmtes Modell erhält, um weiterhin neue Käufer anzulocken“, sagte Brauer. „Ich denke, die Einstellung ist, dass die Nachfrage stark genug ist, um Basismodelle mit niedrigeren Margen nicht zu verkaufen und nicht so viel für die Verbesserung der Autos im Jahresvergleich auszugeben. All dies spart den Autoherstellern Geld und erhöht gleichzeitig die Margen.“

Es stimmt: Obwohl die Lagerbestände in den letzten Monaten deutlich gestiegen sind, ist der durchschnittliche Transaktionspreis für Neuwagen relativ hoch geblieben und lag laut Kelley Blue Book im März bei 48.008 US-Dollar.

Letztendlich wollen die Automobilhersteller den Gewinn priorisieren, und das bedeutet, dass es beim Kauf nie wieder zur Normalität kommen wird.

„Vor der Pandemie haben sich viele Autohersteller wirklich zu sehr darauf konzentriert, ihre Produktionskapazitäten zu füllen und so viele Einheiten wie möglich zu bauen, und dabei haben sie oft mehr Fahrzeuge gebaut, als der Markt wirklich wollte“, sagte Ed Kim, Präsident und Chefanalyst vom Automobilforschungsunternehmen AutoPacific, sagte.

„Sie haben einen echten Eindruck davon bekommen, wie es ist, wenn man nach Bedarf oder sogar nach Bedarf baut, im Gegensatz zur üblichen Praxis, Metall zu überproduzieren und dann mit Rabatten oder Anreizen zu bewegen“, fügte Kim hinzu.

Aber Käufer sollten den niedrigen Lagerbestand eines Autoherstellers nicht unbedingt als Signal für eine hohe Nachfrage nach einem Fahrzeug sehen, für das sie viel Geld bezahlen müssten, um im Wettbewerb zu bestehen. Es könnte Absicht sein, weniger Fahrzeuge zur Verfügung zu haben.

Bestimmte Segmente, wie Kompakt- und Mittelklasse-SUVs, werden unabhängig von der Pandemie immer beliebt sein – und wahrscheinlich mit höheren Preisen verbunden sein. Andere, wie Limousinen, werden möglicherweise weniger produziert, da sie an Beliebtheit verlieren – und es ist möglich, dass es dort Angebote gibt.

Diese Geschichte wurde ursprünglich im Mai 2023 veröffentlicht.

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