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Jul 30, 2023

Die 8 besten Pendler-Fahrradlichter des Jahres 2023

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Nach unserer letzten Testrunde haben wir neue Tipps für Scheinwerfer und Rücklichter.

Sie könnten zwar eine Taschenlampe an Ihren Lenker schnallen, um Ihnen nachts den Weg nach Hause zu beleuchten – die Leute machen das! –, aber ein guter Satz fahrradspezifischer Lichter hilft Ihnen, bei allen Fahrbedingungen zu sehen und gesehen zu werden. Nachdem wir in den letzten neun Jahren mehr als 110 Leuchten getestet haben, sind wir der Meinung, dass der City Rover 700 USB-Scheinwerfer von Portland Design Works die Konkurrenz mit seiner Kombination aus Helligkeit, Laufzeit und Preis-Leistungs-Verhältnis in den Schatten stellt. Wir empfehlen außerdem das blendend helle Hotrod 120-Rücklicht von Cygolite, damit Sie bei Tag und Nacht im Verkehr hervorstechen.

Wir bevorzugen Scheinwerfer mit leuchtenden Seitenausschnitten – diese sorgen für mehr Sicht, was besonders an Kreuzungen wichtig ist.

Die besten Rücklichter verwenden jetzt Chip-on-Board-LEDs, die heller sind und einen größeren Lichtwinkel abgeben als die älteren LED-Typen.

Ein Scheinwerfer mit Blinkmodus hilft Ihnen, sich tagsüber von der visuellen Unordnung in der Stadt abzuheben.

Helle Lichter können überhitzen. Ein gutes Wärmemanagementsystem dimmt das Licht langsam; Bei einem Defekt geht das Licht ohne Vorwarnung aus.

Dieser helle und erschwingliche Scheinwerfer verfügt über eine gute seitliche Sichtbarkeit und eine langlebige Batterie – besser als andere Leuchten, die wir in dieser Preisklasse getestet haben. Die Schnellwechselhalterung ist robust und einfach zu bedienen, es fehlt jedoch ein funktionaler Drehgelenk.

Sie könnten natürlich viel mehr Geld für ein Fahrradlicht ausgeben, das heller ist oder eine längere Leuchtdauer hat. Aber wir glauben, dass der City Rover 700 USB-Scheinwerfer von Portland Design Works alles bietet, was die meisten Pendler brauchen (und nichts, was sie nicht brauchen) zu einem hervorragenden Preis. Bei der Auswahl einer guten Fahrradbeleuchtung ist für uns die Akkulaufzeit ein wichtiger Faktor. Und obwohl nur wenige Pendler in der Stadt diese Lampe mit ihrer vollen Stärke von 700 Lumen nutzen müssen, hat die mittlere Einstellung eine überdurchschnittlich lange Leuchtdauer (vier Stunden bei 350 Lumen), ebenso wie die niedrige Einstellung (acht volle Stunden bei 200 Lumen). Lumen). Diese mittlere Einstellung sollte hell genug sein, um die Lichtverschmutzung in der Stadt zu reduzieren und gelegentlich dunkle Gassen zu beleuchten. Sobald die Anzeige für niedrigen Batteriestand aufleuchtet, dimmt sich das Licht außerdem automatisch auf die niedrigste Einstellung, wo es weitere 15 Minuten lang verbleibt, um einen letzten Sprint nach Hause zu ermöglichen. Der City Rover 700 verfügt außerdem über großzügig dimensionierte Seitenlichter, die für gute Sicht an Kreuzungen sorgen. Wir fanden sie auffälliger als die vieler anderer von uns getesteter Modelle. Mit der Erschwinglichkeit gehen einige Kompromisse einher: Der City Rover 700 ist wasserbeständig – nicht wasserdicht –, aber seine empfindlichste Stelle (der Ladeanschluss) liegt unter der Lampe und ist mit einer passgenauen Gummiabdeckung ausgestattet, um das Eindringen von Wasser zu verhindern . Das Gehäuse besteht aus Kunststoff und nicht aus haltbarerem bearbeitetem Aluminium (wie bei unserem Upgrade-Pick, dem Lezyne-Scheinwerfer). Obwohl der City Rover (der über eine Schnellspannhalterung verfügt) auch auf unebenem Gelände an Ort und Stelle bleibt, lässt er sich nur um wenige Grad in beide Richtungen schwenken (was Ihre Fähigkeit zur Anpassung an unterschiedliche Lenkerwinkel einschränkt). Und wir sollten beachten, dass der Strahl nicht der breiteste der anderen von uns getesteten Leuchten war.

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Die Halterung dieser Leuchte ist verstellbarer als die unserer Top-Auswahl und die Akkulaufzeit ist vergleichbar. Allerdings ist sein Strahl dunkler, schmaler und gelber und die seitliche Sicht ist nicht so gut.

Mit seinem gelblich getönten Strahl und der etwas komplizierten Nockenhaken-Halterung unterschied sich der Serfas E-Lume 600-Scheinwerfer sowohl in der Funktionalität als auch im Design von den anderen Scheinwerfern in unserem Test. Wir haben das Montagesystem zu schätzen gelernt: Es umfasst eine Halterung, einen Daumenhebel, einen Nockenhaken und ein Gummiband und ermöglichte es uns, den Strahl dorthin zu richten, wo wir wollten. Und das Licht rührte sich nicht, auch nicht, als es auf einer Mountainbike-Fahrt auf die Probe gestellt wurde. Der eng fokussierte, gelbliche Strahl war nicht so hell oder breit wie der des PDW City Rover 700, aber seine 600-Lumen-Leistung schwankte während der versprochenen Laufzeit von 2¾ Stunden nie. Und der Low-Flash-Modus läuft 90 Stunden lang mit beachtlichen 100 Lumen und verfügt über eine leicht ablesbare farbcodierte Batterieanzeige. Der E-Lume 600 ist weniger wasserbeständig als der City Rover, verfügt aber über ein langlebiges, wärmeableitendes Gehäuse aus extrudiertem Aluminium. Und obwohl seine ¼-Zoll-Seitenausschnitte nicht so auffällig sind wie die ¾-Zoll-Ausschnitte des City Rover, sind sie größer als die unserer Upgrade-Auswahl.

Diese Kunststoffleuchte ist klein und robust, verfügt über einen drehbaren Riemen und bietet auch eine gute seitliche Sichtbarkeit. Es ist hell genug für Stadtfahrer mit kurzen, gut beleuchteten Arbeitswegen, aber für längere oder dunklere Strecken ist es nicht geeignet.

Wenn Ihr Arbeitsweg kurz ist oder wenig Verkehr herrscht, ist der NiteRider Swift 300 möglicherweise alles, was Sie brauchen, um auf der Straße zu sehen und gesehen zu werden, und er ist preisgünstig. Ein winziger Scheinwerfer von etwa der Größe einer Nagellackflasche, der bis zu zwei Stunden lang 300 Lumen ausstrahlt und zwölf Stunden lang blinkt. Der Swift 300 verfügt über ein drehbares All-in-One-Montageband aus Gummi (anstelle eines Schnellverschlusses). (wie bei unseren Spitzen- und Zweitplatzierten) und passt sich den meisten Lenkergrößen und -formen an. Aber es ist nicht ganz so einfach, es zu entfernen, wenn Sie Ihr Ziel erreicht haben. Trotz ihres niedrigen Preises verfügt diese Kunststoffleuchte über viele Funktionen unserer Spitzen- und Zweitplatzierten, wie z. B. seitliche Aussparungen für bessere Sichtbarkeit, eine Anzeige für niedrigen Stromverbrauch und einen Sperrmodus, der verhindert, dass sie sich versehentlich in Ihrer Tasche einschaltet . Von den fünf Modi erzeugt der niedrigste (treffend als „Walk“ bezeichnet) nur schwache 20 Lumen.

Diese gut gebaute, wasserdichte Leuchte ist heller als unsere Top-Auswahl und hat dank nebeneinander angeordneter LEDs einen breiteren Lichtkegel (wodurch sie sich hervorragend für unbeleuchtete Straßen eignet). Dieser Scheinwerfer glänzt in jeder Hinsicht, außer der seitlichen Sicht und dem Preis.

Wären die Kosten keine Rolle, würde der Lezyne Micro Drive Pro 800XL unsere Top-Auswahl, den PDW City Rover 700, locker übertrumpfen. Sein etwas hellerer 800-Lumen-Strahl wird von zwei nebeneinander liegenden LEDs erzeugt, und dieser breitere Strahl lässt Sie sehen besser die gesamte Straße vor Ihnen (ohne die Akkulaufzeit wesentlich zu verkürzen). Sein Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium ist robuster und, ehrlich gesagt, ästhetisch ansprechender als das unserer Top-Auswahl. Gut gefallen haben uns auch die integrierten Kühlrippen, die dabei helfen, das Licht während der Fahrt kühl zu halten. Dennoch kostet der Micro Drive Pro 800XL normalerweise etwa 25 US-Dollar mehr als der City Rover 700 (mit diesen Ersparnissen könnten Sie fast ein erstklassiges Rücklicht als Ergänzung zu Ihrem Scheinwerfer kaufen), und seine seitlichen Ausschnitte sind lediglich ein Hinweis auf die seitliche Sichtbarkeit. Wenn Sie bei jedem Wetter pendeln oder teilweise stockfinster unterwegs sind, könnte sich der höhere Preis dieser Leuchte lohnen: Der 800-Lumen-„Overdrive“-Modus beleuchtet die dunkelste Landstraße 1¾ Stunden lang, und das auch noch verfügt über eine vollständig wasserdichte Außenseite. Wie unsere anderen Favoriten verfügt auch das Micro Drive Pro 800XL über eine farbcodierte Batterieanzeige und eine Modusspeicheroption (die Ihre zuletzt verwendete Einstellung speichert, sodass Sie nicht durch alle acht Betriebsmodi klicken müssen).

Mit einem hervorragenden Preis-Lumen-Verhältnis ist diese Leuchte hell und wasserdicht und möglicherweise die beste Wahl für Fahrer mit sehr langen Arbeitswegen.

*Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Preis 64 $.

Als wir 2013 zum ersten Mal mit dem Testen von Fahrradlichtern begannen, hatte das hellste Licht, das wir getestet haben, gerade einmal 500 Lumen. Zehn Jahre später können Sie eine Leuchte mit bis zu 2.500 Lumen kaufen. Aber heller ist (oft) nicht besser für den Stadtpendler, der die Straße mit anderen teilt, die ebenfalls die Straße vor sich sehen müssen. Wir haben die maximale Leistung der Lichter, die wir für diesen Leitfaden getestet haben, auf 1.500 Lumen begrenzt und letztendlich entschieden, dass alles über 800 Lumen für die meisten Fahrer übertrieben ist – und eine Gefahr für die Augen anderer Benutzer darstellt. Einige Fahrer könnten jedoch von stärkeren Lichtern profitieren, insbesondere solche mit sehr langen Fahrten, die oft im Dunkeln beginnen oder enden. Diese Fahrer benötigen ein sehr helles Licht, das in einen niedrigeren Modus wechseln kann, sobald die Sonne aufgegangen ist und sie belebtere Straßen erreicht haben. Und sie benötigen wahrscheinlich auch vollständig wasserdichte Lampen, da bei längeren Arbeitswegen die Gefahr größer ist, dass sie bei schlechtem Wetter erwischt werden. Der Blackburn Dayblazer 1000 kann 90 Minuten bei 1.000 Lumen laufen, sehr respektable drei Stunden bei 500 Lumen und 5½ Stunden bei 350 Lumen. Diese letzte Stufe bietet Fahrern, die über weite Strecken pendeln, genügend Zeit – und Licht –, um sicher zur Arbeit oder zur Schule und wieder nach Hause zu gelangen. Länger als das, und Sie haben es mit einem extern betriebenen Scheinwerfer (den wir für diesen Leitfaden nicht getestet haben) oder einem Dynamo-Setup zu tun. Wie der Lezyne Micro Drive Pro 800XL verfügt auch der Dayblazer 1000 über ein Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium mit integrierten Kühlrippen, um die (erhebliche) Wärme abzuleiten, die das Licht erzeugt. Und es verfügt über ein befestigtes Gummiband, das sich drehen lässt, um Lenker unterschiedlicher Form und Größe aufzunehmen. Sein Strahl ist jedoch schmaler als der des Micro Drive Pro 800XL (der unsere Wahl für leerere Landstrecken wäre).

Dieses kleine und einfach zu montierende Rücklicht ist dank einer Gruppe von 20 besonders hellen LEDs, die in einem transparenten, gewölbten Gehäuse untergebracht sind, ein echter Hingucker. Dadurch sind die LEDs sowohl von der Seite als auch von hinten sichtbar.

*Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Preis 42 $.

Das Cygolite Hotrod 50 war unsere Top-Rücklichtauswahl in der vorherigen Ausgabe dieses Leitfadens. Und wir sind immer noch beeindruckt von der Fähigkeit dieses kleinen Rücklichts, sich auf der Straße ebenso von der Konkurrenz abzuheben. Der 120, die neueste Version des Hotrod, reicht von 50 Lumen auf 120 Lumen und verfügt über einen zusätzlichen Modus mit extrem schnellen Impulsen, den Cygolite als Bzzz Flash bezeichnet. Obwohl wir den SteadyPulse-Modus bevorzugen (ein stetiger Strahl mit überlagerten Impulsen, der anderen Verkehrsteilnehmern hilft, den Abstand zu ihnen einzuschätzen), sind alle sieben Modi dieses Rücklichts aus den unterschiedlichsten Blickwinkeln wirklich beeindruckend. Das liegt vor allem an der Konstruktion der Leuchte. Anstelle einer großen LED verfügen die Modelle Hotrod 50 und 120 über eine Gruppe von 20 dicht gepackten Chip-on-Board-LEDs (COB), die alle durch ein durchsichtiges, gewölbtes Gehäuse geschützt sind und unübersehbares Licht abgeben. (Auf diese Weise fangen Pavé-Diamanten das Licht besser ein als ein großer Solitärdiamant.) Auch wenn wir den Unterschied in der Helligkeit zwischen 50 und 120 erkennen könnten, wenn wir sie direkt betrachten, würden wir sagen, wenn Sie Wenn Sie bereits einen Hotrod 50 besitzen, gibt es kaum einen Grund, ihn aufzurüsten. Das abnehmbare (und vielseitige) Silikon-Befestigungsband, das wir in der Vergangenheit gelobt haben, bleibt gleich und die Akkulaufzeiten sind in etwa vergleichbar (bei den helleren Einstellungen des 120 sind sie etwas niedriger). Der Hotrod 120 ist wasserbeständig und verfügt über eine gut sitzende USB-Ladeanschlussabdeckung auf der Rückseite, die eng an Ihrer Sattelstütze anliegt (für zusätzlichen Schutz vor Witterungseinflüssen).

Der 100-Lumen-Blinder V ist ein aufmerksamkeitsstarkes Licht mit einem lustigen Blitzmuster und im Gegensatz zu unserem Top-Rücklicht wasserdicht. Aber es ist nicht so hell und die Halterung fühlt sich weniger stabil an.

Die wichtigste Aufgabe eines Rücklichts besteht darin, Ihnen zu helfen, gesehen zu werden. Wenn die Verwendung eines Lichts aber auch Spaß macht, ist das ein Bonus. Die „Bolt“-Version des Knog Blinder V-Rücklichts (die von uns getestete) verfügt über acht Modi, von denen sechs ein Blitzmuster aufweisen, das die städtische Lichtverschmutzung durchdringt, einfach weil es anders ist. (Die andere Version des Blinder, der Traffic, hat ein weniger skurriles, balkenförmiges Muster.) Der Knog Blinder V ist zwar nicht so hell wie unser Top-Rücklicht, verfügt aber auch über eine Vielzahl von COB-LEDs (189, Zoll). in diesem Fall), die auf die gleiche Weise Aufmerksamkeit erregen. Wir bevorzugten den Low-Blitz-Modus dieser Leuchte, der das Blitzmuster auf einem gleichmäßig beleuchteten Hintergrund aufblitzen lässt. Dieser Modus hat nur 50 Lumen, aber die Kombination aus blinkendem Blitz und ständig eingeschaltetem Hintergrund hilft bei der Tiefenwahrnehmung und erregt gleichzeitig die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer – und er hält 16 Stunden lang. Im Gegensatz zu den meisten anderen Rücklichtern, die wir getestet haben, ist das Blinder V wasserdicht – eine überzeugende Eigenschaft für eingefleischte Pendler oder diejenigen, die häufig durch Pfützen fahren. Dennoch sind Knog-Rücklichter immer noch unzureichend, wenn es um die Montageteile geht. Der Blinder V wird mit einem einzigen Silikonband befestigt (Sie können verschiedene Größen erhalten, passend zum Durchmesser Ihrer Sattelstütze). Und obwohl dieses Halterungsdesign stabiler ist als das seines Geschwisters, des Knog Cobber, fühlt es sich im Vergleich zum breiteren, steiferen Gummibefestigungsband des Hotrod 120 immer noch dünn an. Es verfügt außerdem über eine integrierte USB-Buchse, die sich nur schwer an eine überfüllte Reihe von USB-Anschlüssen anschließen lässt.

Obwohl es nicht so auffällig oder hell ist wie unsere anderen Rücklichter, bietet dieses preisgünstige Licht eine gute seitliche Sichtbarkeit und verfügt über eine Gürtelclip-Option.

Der Blackburn Grid 2'Fer ist für seinen Preis ein echtes Arbeitstier und schaltet mit einem Doppelklick auf den Netzschalter zwischen rotem und weißem Licht um. Das heißt, Sie können es als mäßig hellen (175 Lumen) Scheinwerfer oder als recht helles (55 Lumen) Rücklicht betreiben. Obwohl die Scheinwerferoption nicht stark genug war, um sie in unseren eigenständigen Scheinwerfertest einzubeziehen, waren wir von der ordentlichen Akkulaufzeit, der farbcodierten Batteriewarntaste und der Sichtbarkeit des Rücklichtmodus beeindruckt. Wie der Cygolite Hotrod 120 und der Knog Blinder V verfügt auch der Grid 2'Fer über COB-LEDs, die ihn im Straßenverkehr hervorstechen lassen. Und es verfügt über einen „Eco-Modus“, der sich automatisch einschaltet, wenn Sie sich im Puls- oder Stroboskop-Modus befinden und sich dem Ende der Akkuladung nähern, sodass Sie bei einer Dimmer-Einstellung zwei Stunden mehr Laufzeit haben. Der Grid 2'Fer bietet keine schwindelerregende Auswahl an Modusoptionen; Es gibt vier für Rot und vier für Weiß, und wir haben es fast immer im Pulsmodus betrieben, der den von uns bevorzugten ständig eingeschalteten Hintergrund hat. Es verfügt jedoch über einen bernsteinfarbenen Ring, der die seitliche Sichtbarkeit verbessert. Mit ihrer klobigen Bauweise und dem Kunststoffgehäuse sieht diese Leuchte nicht so elegant aus wie unsere beiden anderen Modelle. Es verfügt jedoch über eine Gürtelclip-Befestigung, die zusammen mit der breiten Silikonbandhalterung verwendet oder für ein schlankeres Profil entfernt werden kann (wenn Sie diese Leuchte beispielsweise nur an Ihrer Sattelstütze verwenden). Außerdem ist es wasserdichter als das Hotrod 120 und verfügt über einen USB-C-Anschluss, was bei Fahrradlampen immer noch eine Seltenheit ist.

Dieser helle und erschwingliche Scheinwerfer verfügt über eine gute seitliche Sichtbarkeit und eine langlebige Batterie – besser als andere Leuchten, die wir in dieser Preisklasse getestet haben. Die Schnellwechselhalterung ist robust und einfach zu bedienen, es fehlt jedoch ein funktionaler Drehgelenk.

Die Halterung dieser Leuchte ist verstellbarer als die unserer Top-Auswahl und die Akkulaufzeit ist vergleichbar. Allerdings ist sein Strahl dunkler, schmaler und gelber und die seitliche Sicht ist nicht so gut.

Diese Kunststoffleuchte ist klein und robust, verfügt über einen drehbaren Riemen und bietet auch eine gute seitliche Sichtbarkeit. Es ist hell genug für Stadtfahrer mit kurzen, gut beleuchteten Arbeitswegen, aber für längere oder dunklere Strecken ist es nicht geeignet.

Diese gut gebaute, wasserdichte Leuchte ist heller als unsere Top-Auswahl und hat dank nebeneinander angeordneter LEDs einen breiteren Lichtkegel (wodurch sie sich hervorragend für unbeleuchtete Straßen eignet). Dieser Scheinwerfer glänzt in jeder Hinsicht, außer der seitlichen Sicht und dem Preis.

Mit einem hervorragenden Preis-Lumen-Verhältnis ist diese Leuchte hell und wasserdicht und möglicherweise die beste Wahl für Fahrer mit sehr langen Arbeitswegen.

*Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Preis 64 $.

Dieses kleine und einfach zu montierende Rücklicht ist dank einer Gruppe von 20 besonders hellen LEDs, die in einem transparenten, gewölbten Gehäuse untergebracht sind, ein echter Hingucker. Dadurch sind die LEDs sowohl von der Seite als auch von hinten sichtbar.

*Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Preis 42 $.

Der 100-Lumen-Blinder V ist ein aufmerksamkeitsstarkes Licht mit einem lustigen Blitzmuster und im Gegensatz zu unserem Top-Rücklicht wasserdicht. Aber es ist nicht so hell und die Halterung fühlt sich weniger stabil an.

Obwohl es nicht so auffällig oder hell ist wie unsere anderen Rücklichter, bietet dieses preisgünstige Licht eine gute seitliche Sichtbarkeit und verfügt über eine Gürtelclip-Option.

Die freiberufliche Journalistin Lindsay Warner, die die neueste Ausgabe dieses Leitfadens geschrieben hat, hat für Outside, Bicycling, Dwell, EatingWell und andere nationale Publikationen über Radfahren, Gesundheit und Design berichtet. Sie begann mit dem Fahrradpendeln, als sie für die Zeitung The Bulletin in Philadelphia arbeitete, und sie bedauert, zugeben zu müssen, dass sie nach Ablauf ihrer Deadline um 23 Uhr oft ohne Licht nach Hause gefahren ist. Heute lebt sie in Vermont, wo Fahrradbeleuchtung (und warme Kleidung) ihr das ganze Jahr über beim Fahren helfen. Zusätzlich zum Testen der Strahlmuster, der Akkulaufzeit und der Lichtfunktionalität auf asphaltierten und unbefestigten Straßen testete sie auch die Stabilität und das Design der Halterung auf den wurzeligen und felsigen Singletrails in Vermont, um die alltäglichen Gefahren des städtischen Pendelns zu simulieren.

Michael Zhao, der die vorherige Version dieses Leitfadens geschrieben hat, ist ein täglicher Fahrradpendler, der seit seinem 13. Lebensjahr Fahrräder baut und fährt. Dieser Leitfaden baut auch auf der Arbeit von Hannah Weinberger auf, die bei jedem Wetter mit dem Fahrrad pendelt für einen Großteil ihres Erwachsenenlebens. Wir haben uns auch mit Darlene Edewaard unterhalten, einer Doktorandin an der Clemson University (zum Zeitpunkt des Interviews), die (im Rahmen einer Partnerschaft mit Trek Bikes) Untersuchungen durchgeführt hat, um zu untersuchen, wie gut Autofahrer auf Rücklichter reagieren. Wir profitierten von erklärenden Aufsätzen zu Leichtbau- und Trägerqualitäten, insbesondere von denen des Fahrrad-Veteranen Peter White von Peter White Cycles, einem Geschäft für maßgeschneiderte Fahrräder und Beleuchtungssysteme in New Hampshire. Wir haben auch mit Daniel Emerson, CEO von Light & Motion (und CEO der sehr umfassenden Testdatenbank We Test Lights), über die Schlussfolgerung seines Teams gesprochen, dass etwa 70 % der Fahrradunfälle an Kreuzungen passieren; Wir haben auch seine Theorie über die besten Blitzmuster zur Verbesserung der Sichtbarkeit und Sicherheit besprochen.

Alle Radfahrer sollten Licht verwenden, wenn sie bei trübem oder dunklem Wetter unterwegs sind. Der Schwerpunkt dieses Leitfadens liegt jedoch weiterhin auf Pendlerfahrradleuchten, die für die Montage am Fahrrad gedacht sind und im Allgemeinen in der Nähe von Straßenlaternen oder anderem Umgebungslicht verwendet werden. Sie könnten einfach eine Taschenlampe an Ihren Lenker schnallen (das machen die Leute häufiger, als Sie vielleicht denken). Doch auch wenn Taschenlampen dazu gedacht sind, Ihnen beim Sehen zu helfen, sind sie nicht dazu da, Ihnen dabei zu helfen, gesehen zu werden. Die besten Scheinwerfer helfen dem Fahrer, nach vorne zu sehen und aus allen Winkeln gesehen zu werden, dank breiterer Strahlmuster und seitlichen Ausschnitten, die die seitliche Sicht an Kreuzungen erleichtern. Fahrer von Rennrädern (d. h. Drop-Bar-Rädern) und E-Bike-Fahrern benötigen möglicherweise etwas, das heller ist und daher mit ihrem schnelleren Tempo mithalten kann (viele unserer Empfehlungen verfügen über hellere Modi, die für diese Zwecke geeignet sind). Mountainbiker hingegen bevorzugen wahrscheinlich etwas mit einem höheren, kreisförmigen Strahl, der Äste und andere tief hängende Hindernisse auf dem Weg beleuchten kann, die auf der Straße nicht zu finden sind. Und manchmal ergänzen sie dies durch eine am Helm montierte Lampe für eine bessere Tiefenwahrnehmung.

Auch tagsüber kann Licht hilfreich sein. Im Laufe der Jahre haben mehrere Studien gezeigt, dass die Verwendung von Tagfahrlichtern (DRLs) in Autos die Unfallrate deutlich senken kann, weshalb viele Länder (aber nicht die USA) die Verwendung von Tagfahrlichtern bei allen Neuwagen vorschreiben. Obwohl das Problem bei Radfahrern nicht so ausführlich untersucht wurde, ergab eine dänische Studie aus dem Jahr 2012, dass die Unfallrate bei Radfahrern, die ständig Licht benutzten, um 19 % geringer war als bei denen, die dies nicht taten. Das ist ein überzeugendes Argument dafür, jedes Mal, wenn man ein Bein über den Sitz wirft, ein Lauflicht zu verwenden – egal zu welcher Tageszeit. Aus diesem Grund haben wir nur Leuchten mit langlebigen Tagesblitzmodi getestet.

Wie immer haben wir unsere Recherche damit begonnen, einen Blick darauf zu werfen, was unsere Kollegen anderer Publikationen in ihren Rezensionen und Tests bereits festgestellt haben. Road.cc, eine britische Publikation, unterhält eine regelmäßig aktualisierte Datenbank getesteter Leuchten, einschließlich eines Strahlvergleichstools. Wenn es darum geht, zu verstehen, wie Fahrradlichter funktionieren und worauf man bei gutem Licht achten muss, ist der Testbericht von The Geeky Cyclist unübertroffen. Das Bicycling-Magazin veröffentlichte 2022 einen neuen Vergleichstest.

Darüber hinaus ist „We Test Lights“ eine unverzichtbare Ressource, um die angegebenen Spezifikationen der Hersteller mit der tatsächlichen Leistung ihrer Leuchten zu vergleichen. Seine Daten zu Helligkeit und Akkulaufzeit basieren auf kontrollierten Tests, die von Ingenieuren mit Geräten durchgeführt wurden, die nach dem ANSI FL-1-Standard kalibriert wurden. Die internen Testmitarbeiter von Light & Motion betreiben die Website „We Test Lights“, aber die eigenen Modelle von Light & Motion schneiden nicht besser (oder schlechter) ab als die Leuchten anderer Marken. Im Namen der Transparenz werden alle Rohdaten direkt auf der Website veröffentlicht.

Abschließend noch eine Anmerkung zu den Amazon-Leuchten, die so günstig sind, dass sie zu schön erscheinen, um wahr zu sein. Nachdem wir im Laufe der Jahre zahlreiche Amazon-Bestseller getestet haben – darunter die Marken Blitzu und Ascher – sind wir zu dem Schluss gekommen, dass sie nur so gut sind, wie ihr Preis vermuten lässt. Wenn Sie nur ein wenig mehr ausgeben, erhalten Sie eine sehr gute Lampe von einem seriösen Unternehmen, das eine angemessene Garantie und einen hilfsbereiten Kundenservice bietet. Für uns lohnt es sich.

In mancher Hinsicht hat sich nicht viel geändert, seit Wirecutter 2013 die erste Version dieses Testberichts veröffentlichte. Wir sind immer noch auf der Suche nach einem Scheinwerfer, der mindestens 90 Minuten lang eine Helligkeit von über 200 Lumen aufrechterhalten kann und über eine Halterung verfügt, die an Ort und Stelle bleibt. Und wir sind immer noch auf der Suche nach einem Rücklicht, das mindestens 35 Lumen liefert und bei dieser Stärke zwischen den Ladevorgängen mindestens drei Stunden durchhält. Der Unterschied besteht nun darin, dass fast jedes verfügbare Fahrradlicht diese Kriterien erfüllt, sodass es etwas länger dauert, bis ein Licht auffällt. Während die Scheinwerfer in einer vorhersehbaren Kurve immer heller und langlebiger werden, hat die Einführung der Chip-on-Board (COB)-LED-Technologie (die erstmals Anfang der 2010er Jahre in der kommerziellen Beleuchtung eingesetzt wurde) die Sichtbarkeit und Laufzeiten der Rücklichter deutlich verbessert. Fast alle von uns getesteten Rücklichter waren mit COB-LEDs ausgestattet; Selbst in niedrigeren Modi übertrafen diese die einzige von uns getestete Leuchte, die nur herkömmliche SMD-LEDs (Surface Mounted Device) verwendete, den Planet Bike Shiner 70, deutlich. Laut Grayson Mendivil, einem Industriedesigner bei Bell/Blackburn, sind COB-LEDs heller und effizienter, und sie strahlen einen breiteren Strahl ab als herkömmliche SMD-LEDs. Daher sind sie eine gute Wahl für Situationen, in denen Fahrer auf der Straße gesehen werden möchten. Da der Preis für COB-LEDs weiter sinkt, gehen wir davon aus, dass alle Rücklichthersteller von SMD auf COB-LEDs umsteigen werden.

All-in-One-Taschenlampen-Stil: Fahrradlichter, die auf separate Stromquellen angewiesen sind (z. B. einen externen Akku oder einen Nabendynamo), können heller sein und länger halten. Für den Pendelverkehr ist jedoch eine Taschenlampe mit integriertem Akku am sinnvollsten, da keine Kabel erforderlich sind und Sie sie einfach an- und ausziehen können, um Diebstahl zu vermeiden.

Batterielebensdauer: Das hellste Fahrradlicht auf dem Markt ist nur dann die beste Option für Sie, wenn es so lange hält wie eine typische Fahrt. Während Sie nicht immer vorhersagen können, wann eine Fahrt zu einem unerwarteten Abenteuer wird, sollten Lichter, die den ANSI FL-1-Standards entsprechen, eine vorhersehbare Leistung erbringen, wenn es um die angegebene Batterielebensdauer geht. So können Sie das richtige Licht für den Weg zur und von der Arbeit auswählen – und je nach Bedarf vielleicht auch etwas weiter entfernt.

Preis: Sie können mehr als 250 US-Dollar für eine leistungsstarke Beleuchtung für Ihr Fahrrad bezahlen – aber das müssen Sie auf keinen Fall. Wir haben einige sehr schöne Lichter im 60-Dollar-Bereich gefunden. Und Sie können bereits ab 35 US-Dollar für eine Lampe mit angemessener Akkulänge, genügend Lumen, um sich sicher durch die Stadt zu bewegen, und einer sicheren Halterung ausgeben. Fahrer mit längeren, dunkleren Arbeitswegen entscheiden sich möglicherweise dafür, etwas mehr für eine längere Laufzeit, einen breiteren Strahl, eine stabilere Halterung, eine bessere Wasserdichtigkeit oder alles oben Genannte zu bezahlen. Die von uns getesteten Lampen lagen zwischen 30 und 100 US-Dollar.

Sichere Halterung: Ein Fahrradlicht, das allmählich (oder plötzlich) nach unten wandert, nützt wenig, wenn Sie die Straße vor Ihnen sehen müssen. Fahrradhalterungen sind seit Beginn unserer Tests im Jahr 2013 deutlich besser geworden, aber einige Designs sind anderen immer noch überlegen. Wir haben herausgefunden, dass die stabilsten Halterungen anfangs oft am schwierigsten zu befestigen waren – aber die besten verfügten über Schnellverschlüsse, die das Entfernen und Wiederanbringen des Leuchtenkörpers zum Kinderspiel machten.

Seitenausschnitte oder Leuchten: Modelle mit Ausschnitten oder zusätzlichen LEDs auf beiden Seiten eines Scheinwerfers bieten eine bessere Sichtbarkeit aus mehr Winkeln als Modelle mit einem einzigen breiten Lichtstrahl. Das ist wichtig, denn laut Daten der National Highway Traffic Safety Administration (PDF) aus dem Jahr 2019 ereignen sich 70 % der Auto-Fahrradunfälle und 27 % der tödlichen Auto-Fahrradunfälle an Kreuzungen.

Batterielebensdaueranzeige: Das muss nichts Ausgefallenes sein, sondern nur eine Möglichkeit, Sie wissen zu lassen, wann Sie das Licht aufladen müssen. Die meisten von uns getesteten Leuchten verfügen über eine LED-Anzeige auf oder in der Nähe des Netzschalters, die rot leuchtet, wenn der Ladestand weniger als 20 bis 25 % beträgt. Die besten Akkuanzeigen sind farbcodiert in Grün, Gelb und Rot, um genau anzuzeigen, wie viel Akkulaufzeit noch übrig ist – aber wir brauchten dieses Maß an Präzision selten.

Sichtbarkeit tagsüber: Auch wenn die Beweise dafür, dass Tagfahrlichter zur Unfallverhütung beitragen können, alles andere als schlüssig sind, lässt sich die fesselnde Wirkung, die einige dieser Tagfahrlichtmodi haben können, kaum leugnen, wenn man sie persönlich sieht. Wir fanden heraus, dass ein Licht von etwa 200 Lumen hell genug war, um tagsüber wahrgenommen zu werden, und dass Blinkmodi auffälliger waren als Dauer- oder Pulsmodi.

Wasserbeständigkeit: In früheren Ausgaben dieses Leitfadens forderten unsere Kriterien eine Wasserdichtigkeit von mindestens IPX7 oder IP67 – d. h. Schutz vor vollständigem Eintauchen in Wasser für bis zu 30 Minuten. Für diesen Leitfaden haben wir unsere Kriterien gelockert, um Leuchten mit der Wasserdichtigkeitsklasse IPX4 oder IP64 (Schutz gegen Spritzwasser aus allen Richtungen) einzubeziehen, und kamen zu dem Schluss, dass nur ein Bruchteil der Pendler eine Leuchte benötigt, die unter Wasser funktioniert. Wenn Sie jedoch an einem besonders regnerischen Ort leben, empfehlen wir eine Lampe mit einer IP-Einstufung, die mit der Zahl 7 endet (was anzeigt, dass sie wasserdicht ist). Zur Erinnerung: „IP“ steht für „Ingress Protection“. Die letzte Zahl in jeder Bewertung bezieht sich auf den Grad des Schutzes vor Feuchtigkeit, und die erste Zahl oder der erste Buchstabe bezieht sich auf den Schutz vor Staub. (Das „X“ in der IPX4-Einstufung weist beispielsweise darauf hin, dass das Unternehmen keine Zertifizierung für Staubschutz angestrebt hat. Dies bedeutet nicht zwangsläufig, dass das Produkt keinen Staub fernhalten kann.)

Blitzmuster: Ein Volllichtmodus zur Ausleuchtung der Straße vor Ihnen ist unerlässlich, wir haben aber auch Blinkmodi für den Einsatz als Tagfahrlicht getestet. Alle von uns getesteten Scheinwerfer verfügten über Blitzmodi für den Tagesgebrauch. Aber wir haben auch einen wachsenden Trend zu Scheinwerfern festgestellt, die einen konstanten, ständig eingeschalteten Lichtstrahl mit einem gleichzeitigen Blinkmuster kombinieren – um Ihnen zu helfen, auch nachts in städtischen Umgebungen besser zu sehen und gesehen zu werden (wo Fahrradlichter mit Straßenlaternen, Hauslichtern und LED-Werbung konkurrieren). und andere Quellen der Lichtverschmutzung). Es gibt auch Hinweise darauf, dass solche Beleuchtungsmodi die Sicherheit des Fahrers erhöhen. In einem Interview zitierte Dan Emerson von Light & Motion diesen Bericht der Ford Motor Company (PDF) mit den Worten: „Die Daten zeigen, dass blinkende Lichter Aufmerksamkeit erregen, aber sie zerstören die Fähigkeit des Fahrers, den Abstand zu den Lichtern einzuschätzen.“

Extrabreiter Strahl: Der Hauptgrund für den Kauf eines speziellen Fahrradlichts anstelle eines Taschenlampenholsters besteht darin, einen weitwinkligen Strahl zu erhalten, der den größten Teil der Helligkeit auf den Boden vor Ihnen lenkt. Dies hilft Ihnen, nach vorne zu sehen, ohne den Gegenverkehr zu blenden oder die Bäume über Ihnen unnötig zu beleuchten.

Speicher im letzten Modus: Mehr Modi zu haben ist gut für die Vielseitigkeit, aber ärgerlich, wenn man durch ein Dutzend Einstellungen scrollen muss, um zu der gewünschten zu gelangen. Zum Glück merken sich die meisten Leuchten automatisch den zuletzt verwendeten Modus und kehren in den Standardmodus zurück, sodass Sie dies nicht jedes Mal tun müssen.

Sperrmodus: Wenn Sie Ihre Lampe häufig herausnehmen, während sie nicht verwendet wird, sollten Sie eine Lampe mit Sperrmodus in Betracht ziehen, der verhindert, dass sie sich versehentlich in Ihrer Tasche einschaltet. Scheinwerfer – und insbesondere Hochleistungsscheinwerfer – werden sehr heiß, wenn sie in einem geschlossenen Raum eingeschaltet werden. Die meisten der von uns getesteten Leuchten hatten im Gehäuse integrierte Kühlrippen, die aber ohne den beim Fahren entstehenden Luftstrom wenig nützen.

Überhitzung: Je heller die Scheinwerfer werden, desto heißer wird es auch. Es ist immer eine gute Idee, bei jeder Leuchte den Sperrmodus zu aktivieren, um den Akku zu schonen, wenn sie nicht verwendet wird. Dies wird jedoch zwingend erforderlich, wenn die Lumenzahl auf 1.000 (und mehr) steigt. Die meisten Scheinwerfer mit hohem Lumenwert verfügen über Wärmemanagementsysteme, die die Lichtleistung automatisch verringern, um Schäden an der Elektronik zu vermeiden. Viele dieser Leuchten können jedoch heiß werden, wenn Sie sich nicht bewegen. Die besten Wärmemanagementsysteme verringern die Lichtleistung so allmählich, dass Sie es kaum bemerken; Das Schlimmste wird ohne Vorwarnung abgeschaltet.

Zu den weiteren nützlichen, aber unnötigen Funktionen gehören die GoPro-Montagekompatibilität und mehrere Befestigungspunktoptionen für Rücklichter. Dies kann nützlich sein, wenn Sie ein Rücklicht an einem Gepäckträger oder einer Sitzstrebe statt an der Sattelstütze befestigen möchten. Und wenn Sie den Wechsel von Micro-USB zu USB-C voll und ganz angenommen haben, sollten Sie vielleicht über USB-C-Laden nachdenken, das die Ladezeit verkürzt und Sie das Licht mit demselben Ladegerät entladen können, das Sie für Ihr Telefon verwenden Tablette. Wir freuen uns auch über online verfügbare Benutzerhandbücher. Die meisten Lichter funktionieren auf vorhersehbare Weise, aber es ist hilfreich, Ihr Gedächtnis aufzufrischen, um weniger genutzte Funktionen (wie Sperrmodi oder spezielle „Boost“-Modi) zu aktivieren, ohne Handbücher führen zu müssen.

Was Sie vermeiden sollten: Achten Sie nicht auf intelligente Funktionen. Wenn Ihnen Dinge wie programmierbare Blinkmodi oder die Möglichkeit, die Akkulaufzeit Ihrer Lampe auf dem Bildschirm Ihres Fahrradcomputers zu überprüfen, gefallen, ist dieser Leitfaden wahrscheinlich nichts für Sie. Solche Funktionen können praktisch sein, aber sie machen das Licht nicht heller oder besser sichtbar und sind für die meisten Pendler den Aufpreis nicht wert. Während einige von uns getestete Leuchten bis zu neun Modi zum Durchlaufen hatten, stellten wir fest, dass Sie tatsächlich nur etwa vier benötigen: hoch, mittel, niedrig und blinkend. Alles andere ist einfach übertrieben.

Rundumsichtbarkeit: Rücklichter sollen nicht die Straße hinter Ihnen ausleuchten. Sie sollen so auffällig wie möglich sein – ohne für diejenigen, die sie beobachten, störend grell zu wirken. Daher ist die reine Helligkeit nicht so wichtig wie die Fähigkeit, aus mehreren Positionen gesehen zu werden. Neuere Rücklichter mit Chip-on-Board-LEDs (COB) strahlen ein breiteres Licht ab als herkömmliche SMD-LEDs (Surface Mounted Device) und sind dadurch besser sichtbar als je zuvor. Die besten Rücklichter verfügen über klare oder rot-transparente Gehäuse, die das Licht in fast alle Richtungen ausstrahlen lassen, oder sie haben ein umlaufendes Design, um eine Sichtbarkeit von mehr als 180 Grad zu ermöglichen.

Batterielebensdauer: Für uns ist die Batterielebensdauer ein wichtiger Faktor bei der Auswahl eines Rücklichts. Heckkollisionen kommen bei Auto-Fahrrad-Unfällen nur allzu häufig vor (und sind oft recht schwerwiegend), daher sind wir bereit, etwas mehr für eine langlebige Batterie zu zahlen, die während der Fahrt nicht unerwartet leer wird. Wir haben außerdem herausgefunden, dass Rücklichter, die auf einen Blink- oder Pulsmodus eingestellt sind, Aufmerksamkeit erregen und den Akku besser schonen, als wenn sie auf den Dauerlichtmodus eingestellt sind. Beispielsweise brennt das Cygolite 120-Rücklicht nur 1¼ Stunden lang bei hoher Dauerlichtstärke, blinkt aber bis zu 70 Stunden lang.

Vielseitige und benutzerfreundliche Halterung: Es gibt viele leistungsfähige Rücklichter, die über eine Schnellverschlusshalterung aus Hartplastik verfügen, wir neigen jedoch ein wenig zu solchen, die mit Haken und einem Gummiband montiert werden. Es kommt häufig vor, dass verschiedene Fahrradzubehörteile (oder Gegenstände, die Sie auf einen Gepäckträger legen) den vorgesehenen Befestigungspunkt für eine Hartplastikhalterung (normalerweise die Sattelstütze) blockieren. Im Gegensatz dazu bietet Ihnen eine Riemenhalterung die Flexibilität, das Licht an einer ungehinderten Stelle an der Sitzstrebe oder einer Gepäckträgerstrebe zu platzieren. Der einzige Nachteil: Wenn Sie Ihre Lampe häufig an- und ausziehen, können abnehmbare Gummibänder leicht verloren gehen. Allerdings sind sie auch recht günstig zu ersetzen.

„Hell genug“: Heutzutage ist es möglich, ein Rücklicht mit einer Leistung von bis zu 350 Lumen zu kaufen. So helle Rücklichter sollen Sie bei Tageslicht besser sichtbar machen, aber diese Helligkeit ist nicht billig und kann nachts geradezu gefährlich sein. (Die meisten Leuchten, die so hell sind, verfügen auch über Umgebungslichtsensoren, um zu verhindern, dass sie andere Verkehrsteilnehmer in dunklen Umgebungen blenden.) Für ein rotes Rücklicht haben wir festgestellt, dass 50 Lumen mehr als genug sind, um tagsüber aufzufallen, und 30 Lumen oder so waren nachts bereits sehr hell – insbesondere wenn sie mit COB-LEDs betrieben wurden. Wir haben Rücklichter mit bis zu 150 Lumen getestet – und gefielen ihnen – kamen aber zu dem Schluss, dass das Blinkmuster für die Sichtbarkeit letztendlich wichtiger ist als die Lumenzahl.

Dauer-, Strobe- und Pulsmodus: Ein gutes Rücklicht sollte zumindest einen niedrigen und einen hohen Dauerlichtmodus, einen optisch ansprechenden Stroboskop- oder Blinkmodus und ein oszillierendes Leuchten bieten. Bei dieser Variante haben Sie die Wahl zwischen maximaler Sichtbarkeit und absoluter Höflichkeit, mit Grautönen in der Mitte. Wir haben Untersuchungen berücksichtigt, die darauf hindeuten, dass ein Blinkmodus vor einem konstanten Hintergrundlicht die Aufmerksamkeit erregt und gleichzeitig die Tiefenwahrnehmung unterstützt. Daher haben wir Rücklichtern mit dieser Option leicht den Vorzug gegeben.

Hier sind einige weitere nützliche Funktionen, auf die Sie achten sollten: Wasserbeständigkeit, eine Art Anzeige für niedrigen Batteriestand und ein Clip zum Befestigen des Rücklichts an der Kleidung oder einer Tasche (wenn es keinen guten Platz für die Montage am Fahrrad gibt).

Nachdem wir die Nutzerbewertungen und Spezifikationen für 43 verschiedene Scheinwerfer und Rücklichter unter Berücksichtigung der oben genannten Kriterien durchgesehen hatten, entschieden wir uns für 21 zu testende Leuchten (sieben Rücklichter und 14 Scheinwerfer).

We Test Lights und Road.cc veröffentlichen bereits unabhängig verifizierte Zahlen zu Helligkeit, Batterielebensdauer und Strahlmustern für viele der Lichter, die wir zum Testen in Betracht gezogen haben; Wir haben diese natürlich konsultiert. Darüber hinaus behaupten viele der von uns getesteten Leuchten bereits, dass sie den ANSI FL-1-Standards entsprechen. Vor diesem Hintergrund sahen wir keinen Grund, bestehende Tests zu wiederholen, nur um zu den gleichen Schlussfolgerungen zu kommen. Wir haben jedoch die tatsächliche Laufzeit jeder Lampe anhand der Herstellerangaben getestet; Wir haben voll aufgeladene Lichter mit einer Stoppuhr verglichen, um sicherzustellen, dass sie so lange halten, wie vom Hersteller angegeben. Die meisten unserer Rücklichter haben diesen Test bestanden, aber einige Scheinwerfer (und insbesondere die hellsten) wechselten automatisch von ihrer hellsten Einstellung in einen Dimmermodus, bevor sie ihre angegebene Laufzeit erreichten. Dies liegt an der von jedem Unternehmen festgelegten Wärmemanagement-Programmierung als Sicherheitsvorkehrung gegen Überhitzung. Wenn Sie Ihr Fahrradlicht bestimmungsgemäß nutzen, also im Allgemeinen vorwärts bewegen und so einen Luftstrom erzeugen, sollten Sie keine Diskrepanz zwischen der vom Hersteller angegebenen und der tatsächlichen Laufzeit bemerken. Und selbst wenn Sie Ihre Fahrt lange genug unterbrechen, um einen Überhitzungsschutzmodus auszulösen, sollte das Licht wieder in den ursprünglichen Modus zurückkehren, sobald Sie sich wieder in Bewegung setzen.

Mit Ausnahme der oben erwähnten Batterielebensdauerprüfung konzentrierte sich unser Prozess auf die Benutzerfreundlichkeit und das Erlebnis, selbst mit den Lichtern zu fahren. Dieser Prozess umfasste das Anbringen und Entfernen jeder Halterung, die Überprüfung der Schnellverschlussfunktion, sofern vorhanden, die Bewertung der Farbe und Ausbreitung der Strahlen während der Fahrt, die Überprüfung der Sicht aus allen Winkeln (auch bei Tageslicht) und das Einholen von Feedback von Mitfahrern über Helligkeit und Sichtbarkeit beim Fahren in der Gruppe. Wir haben auch das Design der Halterung getestet, indem wir viele Kilometer auf den bekanntermaßen rauen Singletrails von Vermont gefahren sind. Und wir testen sie beim Cyclocross-Training auf Herz und Nieren, um einige der schwierigeren Elemente zu simulieren, denen Sie beim Fahren in der Stadt wahrscheinlich begegnen, wie Bordsteine ​​und Schlaglöcher. Schließlich haben wir Halterungsdesigns getestet, indem wir sie mit den Strapazen des täglichen Fahrradbesitzes verglichen haben: Fahrräder (mit installierter Beleuchtung) auf Dachträger und Anhängerkupplungsträger laden, sie in Reparaturständer und an Fahrradhaken stecken, sie nach oben und unten tragen und beladen in die Ladeflächen von Autos und Lastwagen. Ein gutes Licht sollte nicht nur der Fahrzeit standhalten, sondern allen Aspekten, die zum Besitz, zur Wartung und zum Vergnügen eines Fahrrads gehören.

Dieser helle und erschwingliche Scheinwerfer verfügt über eine gute seitliche Sichtbarkeit und eine langlebige Batterie – besser als andere Leuchten, die wir in dieser Preisklasse getestet haben. Die Schnellwechselhalterung ist robust und einfach zu bedienen, es fehlt jedoch ein funktionaler Drehgelenk.

Wir haben mehrere Scheinwerfer getestet und gemocht, die heller oder günstiger waren oder über eine längere Batterielebensdauer verfügten als der Portland Design Works City Rover 700 USB-Scheinwerfer. Aber wir haben diese Leuchte aufgrund ihrer Kombination aus überdurchschnittlichen Eigenschaften und einem hervorragenden Preis zu unserer Top-Scheinwerfer-Wahl gewählt.

Die Batterielebensdauer ist eines der ersten Dinge, die wir beim Testen von Fahrradlichtern berücksichtigen. Alle schicken Funktionen der Welt werden nutzlos, sobald ein Licht unerwartet ausgeht und Sie den Weg nach Hause nur noch im schwachen Schein Ihres Mobiltelefons navigieren können. Da We Test Lights (das vom Light & Motion-Team geleitete Projekt) den City Rover 700 noch nicht getestet hatte, um festzustellen, ob die angegebenen Laufzeiten mit den tatsächlichen Daten übereinstimmten, haben wir den City Rover 700 unseren eigenen Tests unterzogen. Und wir haben herausgefunden, dass diese Lampe eine überdurchschnittliche Leistung erbringt und länger als die vom Hersteller angegebenen zwei Stunden auf der höchsten Stufe läuft. Allerdings sind 700 Lumen für die meisten Stadtpendler zu viel. Wir haben festgestellt, dass der City Rover 700 in seiner mittleren Einstellung mit 350 Lumen am besten geeignet ist, die vier Stunden lang brennt und das visuelle Trubel der belebten nächtlichen Straßen der Stadt problemlos durchdringt. Schließlich schätzten die Zögerer unter unseren Testern die zusätzliche Funktion, die Ihnen nach dem Aufleuchten der Batteriestandsanzeige einen 15- bis 20-minütigen Zeitbonus gibt, um Sie zu einem schnellen Sprint nach Hause zu drängen (dies ist eine längere Warnung als viele andere Lichter bieten). Und der City Rover 700 verfügt über die größten seitlichen Aussparungen aller von uns getesteten Leuchten, wobei ein volles ¾ Zoll Licht Ihren Standort anzeigt, wenn Sie sich über Kreuzungen bewegen.

Obwohl wir die Akkulaufzeit und Sichtbarkeit als die wichtigsten Merkmale einer Fahrradleuchte betrachten, legen wir auch Wert auf Benutzerfreundlichkeit und Alltagskomfort. Fahrradlichter sind ein leichtes Ziel für klebrige Finger, daher bevorzugen wir meist Schnellverschlusshalterungen, mit denen Sie den teuersten Teil Ihres Lichts schnell entfernen und in eine Tasche oder einen Beutel stecken können. (Beachten Sie: Diese Leuchte verfügt nicht über einen Sperrmodus, um zu verhindern, dass sie sich bei Nichtgebrauch versehentlich einschaltet. Sie müssen jedoch den Netzschalter eine ganze Sekunde lang drücken, um die Leuchte einzuschalten. Dennoch, wenn Ihr Scheinwerfer (Wenn Sie viel Zeit damit verbringen, in einem Rucksack oder einer Handtasche herumzuhüpfen, sollten Sie vielleicht ein anderes Modell in Betracht ziehen.) Der City Rover 700 kombiniert ein unauffälliges Halterungsdesign mit einer Kunststoffschiene auf der Leuchte, die ein zufriedenstellendes „Klicken“ von sich gibt, wenn sie vollständig eingerastet ist die Halterung. Und obwohl es sich bei der Halterung um eine der einfachsten Schnellspannkonstruktionen handelt, die wir getestet haben, hält sie holprigen Mountainbike-Strecken von bis zu acht Kilometern stand, ohne dass die Lampe herunterrutscht oder sich vorzeitig löst.

Die Schutzart IP66 des City Rover 700 weist darauf hin, dass die Leuchte starken Wasserstrahlen standhält, das Eintauchen jedoch nicht übersteht. Das ist ein bisschen irritierend, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen seinen Hauptsitz an einem Ort hat, an dem es 36 Zoll pro Jahr regnet (das wäre Portland, Oregon). Wir haben festgestellt, dass Leuchtenhersteller – darunter auch PDW – die Ladeanschlüsse besser unter dem Leuchtenkörper platzieren, um die Einwirkung von Regen zu verringern, und diese gefährdeten Bereiche häufig mit passgenauen Gummi- oder Kunststoffabdeckungen ausstatten. Dennoch sind Wasserschäden nicht in der PDW-Garantie enthalten, die Herstellungsfehler zwei Jahre lang ab Kaufdatum abdeckt (für Batterien gilt eine Garantie von einem Jahr). Obwohl der City Rover 700 einen Falltest aus 4 Fuß Höhe ohne Probleme überstanden hat, bestehen Gehäuse und Halterung aus Kunststoff und nicht aus bearbeitetem Aluminium (wie einige andere in unserem Test), das sich haltbarer anfühlt und die Wärme besser ableitet. Dieser Leuchte fehlt auch eine funktionelle Drehhalterung; In Kombination mit dem relativ eng fokussierten Strahl könnte dies zu Problemen für Fahrer von Fahrrädern mit ungewöhnlich geformten Lenkern oder anderen Zubehörteilen führen, die um den Platz am Lenker in ihrem Cockpit konkurrieren. Wenn das auf Sie zutrifft, schauen Sie sich unseren zweitplatzierten Scheinwerfer an, den Serfas E-Lume 600.

Die Halterung dieser Leuchte ist verstellbarer als die unserer Top-Auswahl und die Akkulaufzeit ist vergleichbar. Allerdings ist sein Strahl dunkler, schmaler und gelber und die seitliche Sicht ist nicht so gut.

Aufgrund des ungewöhnlichen Befestigungsdesigns des Serfas E-Lume 600-Scheinwerfers ist es einfach, diese Leuchte aus einer Reihe auszuwählen – selbst aus einer so großen wie unserem Testpool mit 14 Scheinwerfern. Die Halterung des E-Lume 600 wird über eine Daumenhebel-/Nockenhaken-Kombination befestigt, die das Licht schnell und sicher festklemmt, ohne dass viel herumgefummelt werden muss. (Im Gegensatz dazu verfügen die anderen von uns getesteten Leuchten entweder über eine All-in-One-Gummibandhalterung oder eine Schnellverschlusshalterung für das Leuchtengehäuse, mit einem Band oder einer Rändelschraube, um die Halterung selbst an Ihrem Lenker zu befestigen.) Was uns gefällt Das Beste an dieser Halterung sind die werkzeuglosen Mikroeinstellungen. Indem Sie die untere Hälfte des Riemens eine Reihe von Sprossen nach oben oder unten bewegen, können Sie die Passform in etwa 10 Sekunden auf 1/16 Zoll einstellen, ohne einen Schraubenzieher zu verwenden. Wenn Sie häufig Lichter zwischen Fahrrädern mit unterschiedlichen Lenkermaßen wechseln, müssen Sie weder Gummieinsätze noch fummelige kleine Schrauben im Auge behalten oder das richtige Werkzeug finden. Und da die Feineinstellung des Riemens so schnell und einfach ist, gibt es keine Entschuldigung dafür, mit einer nicht richtig festgezogenen Halterung loszufahren, die verrutschen könnte. Nachdem wir die Halterung ausgewählt hatten, stellten wir fest, dass es selbst auf den steinigen und wurzeligen Mountainbike-Strecken in Vermont unmöglich war, sich loszureißen.

Der E-Lume 600 ist normalerweise ein paar Dollar günstiger als der PDW City Rover 700 und läuft bei Overdrive etwa 45 Minuten länger, bei einem vernachlässigbaren Unterschied von 600 gegenüber 700 Lumen. Aber der E-Lume 600 hat einen deutlich gelb getönten Strahl, der sogar noch schmaler ist als der des PDW, und das ist der Grund, warum er in die zweite Kategorie gerutscht ist. Obwohl der Strahl immer noch die Straße vor uns beleuchtete, konnten Beobachter das Serfas-Licht aufgrund seiner ockerfarbenen Mitte und des violetten Außenrings leicht von seinen Konkurrenten unterscheiden (ein Merkmal, das deutlicher wurde, als wir in dunklere, weniger beleuchtete Gebiete fuhren). Terrain). Auf dunklen Nebenstraßen in Vermont war das geradezu ablenkend. Auch die seitliche Sichtbarkeit dieses Scheinwerfers ist mit seinen ¼-Zoll-Seitenausschnitten im Vergleich zu den großzügigen ¾-Zoll-Seitenausschnitten des City Rover 700 unzureichend. Dennoch verfügt die E-Lume 600 über einen Tagesblitzmodus mit voller Stärke, der bis zu 75 Stunden hält (fast dreimal länger als der PDW City Rover). Und es verfügt über einen schwachen Blitzmodus (100 Lumen), der bis zu 90 Stunden läuft. Außerdem verfügt es über eine gut lesbare, farbcodierte Batterieanzeige, die in den Einschaltknopf integriert ist. Durchgehend blau bedeutet, dass die Akkulaufzeit über 61 % liegt, durchgehend orange bedeutet, dass sie zwischen 60 % und 21 % liegt, und blinkendes Rot bedeutet, dass sie bei 20 % und darunter liegt. Schließlich ist die Leuchte auf ihrer Halterung um volle 360 ​​Grad schwenkbar, sodass Sie mehr Kontrolle über den Strahl haben.

Auch wenn wir mit dem schmalen Strahl und dem gelblichen Farbton des E-Lume 600 ein paar Bedenken hatten, waren wir von seiner Haltbarkeit und Konstruktion beeindruckt. Ein Tester ließ diese Leuchte versehentlich aus einer Höhe von etwa 1,80 m auf Beton fallen (also halb so hoch wie bei unserem Standard-Falltest), und sie hinterließ nicht einmal Spuren auf dem extrudierten Aluminiumgehäuse der Leuchte. Aufgrund seiner hohen Wärmeleitfähigkeit leitet Aluminium die Wärme schneller ab als Kunststoff. Dies wird immer wichtiger, je höher die Lumenzahl ist, wodurch das Licht während des Gebrauchs heißer wird. (Aus diesem Grund verfügen das E-Lume 600 und viele andere, die wir getestet haben, auch über Sperrmodi, um zu verhindern, dass sie sich versehentlich in Ihrer Tasche einschalten.) Allerdings profitieren Sie von den Kühlvorteilen von Aluminium nur, wenn Sie sich bewegen , ein Faktor, den Serfas in seinem Benutzerhandbuch anspricht und Fahrer vor „den vielen Faktoren warnt, die dazu führen können, dass [dieses Licht] zu heiß wird, [wie] unzureichende Luftzirkulation, Schlamm, Schmutz, das Bergauflaufen.“ Wenn das Licht überhitzt, schaltet die E-Lume 600 automatisch auf den 150-Lumen-Modus um; Dies ist ein Merkmal, das uns beim Fotografieren des Lichts im Stillstand aufgefallen ist, aber beim Fahren nie aufgefallen ist.

Das E-Lume 600 hat die Schutzart IPX4 (das X bedeutet hier, dass es nicht auf Staubschutz getestet wurde, und die 4 bedeutet, dass es gegen Spritzwasser aus allen Richtungen geschützt ist); Diese Einstufung liegt eine Stufe unter der IP65-Einstufung des City Rover 700. Es fehlt auch ein Weitwinkelstrahl, sodass Allwetter-Pendler möglicherweise unsere Upgrade-Auswahl, das Lezyne Micro Drive Pro 800XL, mit seiner IPX7-Einstufung und den nebeneinander angeordneten Strahlen bevorzugen. Und für den Akku gilt nur ein Jahr Garantie, obwohl Serfas einen Ersatzakku zum Kauf anbietet.

Diese Kunststoffleuchte ist klein und robust, verfügt über einen drehbaren Riemen und bietet auch eine gute seitliche Sichtbarkeit. Es ist hell genug für Stadtfahrer mit kurzen, gut beleuchteten Arbeitswegen, aber für längere oder dunklere Strecken ist es nicht geeignet.

Für Stadtpendler ist heller nicht unbedingt besser. Tatsächlich kann ein zu helles Licht manchmal geradezu gefährlich für andere Verkehrsteilnehmer sein. Wenn Ihr Arbeitsweg relativ kurz ist (z. B. weniger als eine Stunde) oder größtenteils innerhalb gut beleuchteter Stadtgrenzen stattfindet, ist der NiteRider Swift 300 möglicherweise alles, was Sie brauchen, um auf der Straße zu sehen und gesehen zu werden. Und es ist etwa die Hälfte des Preises unserer Top- und Zweitplatzierten-Scheinwerferauswahl.

Wie bei einem Basismodell tauschen Sie auch bei einem Scheinwerfer einige Funktionen gegen einen günstigeren Preis ein. Eine Halterung mit Mikroverstellung, besonders langer Akkulaufzeit oder Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium werden Sie hier nicht finden. Aber diese kleine Lampe erreicht mit Leichtigkeit unseren minimalen Batterie-/Lumen-Benchmark: Sie läuft zwei Stunden lang mit 300 Lumen und bietet 12 Stunden Blitzlicht am Tag. Der Strahl des Swift 300 hat ungefähr die gleiche Breite wie der des Serfas E-Lume 600 (wenn auch weniger hell). Und mit seitlichen Ausschnitten von einem halben Zoll liegt seine seitliche Sichtbarkeit zwischen der unserer Top- und Zweitplatzierten-Scheinwerfer. Daher ist dieses Licht beim Überqueren von Kreuzungen besser sichtbar als bei vielen anderen, teureren Modellen, die wir getestet haben.

Der Swift 300 hat keinen Schnellverschluss für den Kopf selbst, aber die Lampe ist klein genug, um sie in der Tasche zu verstauen. Und dank des reduzierten Kunststoffgehäuses und des einfachen Montagesystems nimmt es nicht viel Platz am Lenker ein. Und obwohl das Gehäuse und das einfache Gummiband nicht so übertrieben wirken wie bei einigen teureren Leuchten, sind beide robust genug und gut verarbeitet. Der Leuchtenkörper verfügt über Kühlrippen und einen versteckten USB-Anschluss, um das Eindringen von Wasser zu minimieren. Und der drehbare Riemen lässt sich genauso einfach an einem Vorderkorb befestigen wie an einem übergroßen Lenker.

Der Swift 300 verfügt außerdem über einige nette Extras, darunter: die Anzeige für niedrigen Stromverbrauch, die in den Ein-/Aus-Knopf integriert ist und von blau auf rot wechselt, wenn die Akkulaufzeit weniger als 20 % beträgt; der Sperrmodus, der verhindert, dass es sich versehentlich in Ihrer Tasche einschaltet; und fünf Betriebsmodi. Wie bei den meisten Leuchten in unserem Test war es auch bei dieser etwas umständlich, den Power-/Modus-Knopf mit Handschuhen zu bedienen. Und Sie müssen die Taste drei Sekunden lang gedrückt halten, um auf den Blitzmodus zuzugreifen. Lassen Sie es außerdem nicht in eine Pfütze fallen, da Sie volle Wasserdichtigkeit gegen IP64 (Schutz vor Spritzwasser aus allen Richtungen) eintauschen.

NiteRider bietet eine lebenslange Garantie auf Herstellungsfehler und eine einjährige Garantie auf seine wiederaufladbaren Batteriezellen.

Diese gut gebaute, wasserdichte Leuchte ist heller als unsere Top-Auswahl und hat dank nebeneinander angeordneter LEDs einen breiteren Lichtkegel (wodurch sie sich hervorragend für unbeleuchtete Straßen eignet). Dieser Scheinwerfer glänzt in jeder Hinsicht, außer der seitlichen Sicht und dem Preis.

Wenn Sie zu den Pendlern auf dem Land oder in der Vorstadt gehören, die sich bei jedem Wetter auf den Sattel legen – und regelmäßig längere Strecken zurücklegen –, brauchen Sie eine Lampe, die zuverlässig, langlebig, hell und wasserdicht ist. Sie benötigen außerdem etwas, das selbst genug Licht ausstrahlt, um die gesamte Straße zu beleuchten – ohne Hilfe von Straßenlaternen – und das an Ort und Stelle bleibt, während Sie zwischen den Modi wechseln. Und schließlich müssen Sie den Status Ihrer Batterie kennen. Bei Tests, die uns von Stadtgrenzen bis hin zu abgelegenen unbefestigten Straßen führten, stellten wir durchweg fest, dass der Lezyne Micro Drive Pro 800XL dieser Herausforderung gewachsen ist. Dieser Scheinwerfer kostet normalerweise 25 US-Dollar mehr als der PDW City Rover 700. Sie erhalten jedoch einen helleren, stabileren Scheinwerfer mit einem breiteren Abstrahlwinkel, der völlig wasserdicht ist und obendrein noch gut aussieht.

Obwohl wir alle Lichter, die wir testen, strengen Herausforderungen abseits des Fahrrads unterziehen (Falltests, Helligkeitsvergleiche, Montageprüfungen, zeitgesteuerte Batterielaufzeittests usw.), ist der beste Test manchmal ein einfacher Beliebtheitswettbewerb: Wenn Alle Lampen im Test sind aufgeladen und betriebsbereit. Zu welcher Lampe greifen Sie zuerst? Antwort: das Lezyne Micro Drive Pro 800XL. Für eine 14-Meilen-Pendelfahrt, die vor Tagesanbruch auf unbeleuchteten unbefestigten Straßen begann, wählte unser in Vermont ansässiger Tester diesen Scheinwerfer gegenüber 13 anderen. Für den ersten Teil der Fahrt – eine 1,6 km lange Schotterabfahrt mit 18 % Gefälle, die sowohl die Bremsen als auch die Nerven auf die Probe stellt – schätzten wir den blendend hellen „Overdrive“-Modus mit 800 Lumen (maximal mögliche Laufzeit: 1¾ Stunden). beleuchtete Schlaglöcher und umgestürzte Äste. Sobald wir auf asphaltierten (aber noch unbeleuchteten) Straßen waren, schalteten wir den 400-Lumen-„Blast“-Modus ein (maximale Laufzeit: vier Stunden), bis wir die von Straßenlaternen gesäumte Pendlerautobahn erreichten; Dort projiziert der 150-Lumen-Impulsmodus (maximale Laufzeit: neun Stunden) einen gleichmäßigen Lichtstrahl, der von auffälligen Blitzen unterbrochen wird, um Ihnen zu helfen, zu sehen und gesehen zu werden. Wir haben uns vor der Abreise nicht die Mühe gemacht, die Regenvorhersage zu überprüfen (das Lezyne ist wasserdicht). Und wir wussten unterwegs genau, wie viel Akku noch übrig war, dank der farbcodierten LED im Netzschalter, die die Akkulaufzeit anzeigt (mehr als 50 % ist grün, weniger als 50 % ist gelb, weniger als 10 % ist). rot; weniger als 5 % blinken rot). Ein Sperrmodus verhindert versehentliches Einschalten in Ihrer Tasche; Dies ist notwendig, da der Netzschalter zu den am einfachsten zu bedienenden Schaltern gehört, die wir bisher kennengelernt haben. Außerdem speichert der Modusspeicher Ihre zuletzt verwendete Einstellung, sodass Sie nicht alle acht Modi durchlaufen müssen.

Sein schlankes Gehäuse aus bearbeitetem Aluminium mit integrierten Kühlrippen ist aerodynamisch und ästhetisch ansprechend, mit zwei nebeneinander angeordneten LEDs, die einen breiten, hellen Strahl auf die Straße vor Ihnen projizieren. Das schwenkbare Silikon-Befestigungsband ist einfach, aber funktional, mit einem herausnehmbaren Gummieinsatz, der die Verwendung der Leuchte an Lenkern mit einem schmaleren Durchmesser als den Standard-31,8 mm ermöglicht.

Wir hatten eigentlich nur zwei Kritikpunkte am Micro Drive Pro 800XL: die kaum vorhandenen seitlichen Ausschnitte (die größer als bei den Vorgängermodellen sind, aber immer noch nur eine Anspielung auf die seitliche Sichtbarkeit) und der Preis. Auch die Garantie ist mit einer zweijährigen Garantie auf Herstellungsfehler und einer sechsmonatigen Garantie auf die Batterien etwas unzureichend (die meisten anderen betragen 12 Monate).

Mit einem hervorragenden Preis-Lumen-Verhältnis ist diese Leuchte hell und wasserdicht und möglicherweise die beste Wahl für Fahrer mit sehr langen Arbeitswegen.

*Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Preis 64 $.

Mit 1.000 Lumen ist der Blackburn Dayblazer 1000 der zweithellste Scheinwerfer, den wir getestet haben, und wird nur vom Planet Bike Dual Blaze 1500 übertroffen. Zu einem recht vernünftigen Preis hat der Dayblazer viel zu bieten: wasserdichte Konstruktion, ein robustes und vielseitiges (aber). (nicht übermäßig kompliziertes) Montagesystem, gute seitliche Sichtbarkeit, eine im Netzschalter integrierte Tankanzeige und eine lange Laufzeit (90 Minuten bei 1.000 Lumen, drei Stunden bei 500 Lumen und 5½ Stunden bei respektablen 350 Lumen). Der Hauptgrund dafür, dass dieser Scheinwerfer nicht unsere erste Wahl ist, ist, dass er unserer Meinung nach einfach zu hell für den durchschnittlichen Stadtpendler ist, dessen Fahrt zumindest teilweise von Straßenlaternen beleuchtet wird. Fahrer, die hauptsächlich auf Stadtstraßen oder gut beleuchteten Radwegen unterwegs sind, teilen ihre Routen unweigerlich mit anderen, die ebenfalls die Straße vor sich sehen müssen, was ein 1.000-Lumen-Licht zu viel macht – oder einfach nur gefährlich ist. Aus diesem Grund empfehlen wir den Blackburn Dayblazer kleineren Benutzergruppen: Fahrern mit sehr langen täglichen Fahrten, die für ein paar Stunden ausreichend helles Licht benötigen; diejenigen, deren tägliche Fahrten erhebliche Abschnitte auf unbeleuchteten Straßen umfassen; und diejenigen, die außerhalb der normalen Arbeitszeiten (vor 6 Uhr oder nach 21 Uhr) pendeln, wenn der Verkehr weniger stark ist und die Straßen möglicherweise dunkler sind (was den 1.000-Lumen-Blitzmodus notwendig und einigermaßen sicher macht). Fahrer mit längeren Arbeitswegen (oder diejenigen, die in stärker regengefährdeten Gebieten leben) profitieren auch von der Schutzart IP67 des Dayblazer, die ihn unempfindlich gegen Regenschauer macht (und technisch gesehen in der Lage ist, ihn in eine Pfütze oder einen Stadtbrunnen fallen zu lassen, obwohl wir dies nicht tun). Ich empfehle das nicht).

Auch Fernpendler können von der Akkustandsanzeige dieser Leuchte profitieren, die in den Ein-/Aus-Knopf integriert ist und grün leuchtet, wenn der Akkustand über 75 %, orange zwischen 75 % und 25 % und rot leuchtet, wenn der Akkustand geringer ist als 25 % (damit Fahrer die Möglichkeit haben, die Lumen für längere Laufzeiten zu reduzieren). Für Gelegenheitsfahrer mit kurzen Arbeitswegen mag eine solche Präzision unnötig sein, aber für Vorstadtbewohner, die in die Stadt fahren, könnte sie den Unterschied zwischen einer sicheren, gut beleuchteten Heimfahrt und der Navigation über das Licht ihres Mobiltelefons bedeuten.

Unabhängig von ihrer Pendelzeit oder -länge können alle Fahrer von der glatten Strahloptik, den großzügigen Viertel-Zoll-Seitenlichtern und dem schnörkellosen Montagesystem des Dayblazer 1000 profitieren, das schwenkbar ist und Lenker mit einem Durchmesser von 22 bis 35 mm aufnimmt. Wenn Sie jedoch häufig bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt fahren, bevorzugen Sie möglicherweise einen Scheinwerfer mit Schnellverschluss. Das liegt daran, dass die All-in-One-Gummihalterung des Dayblazer erfordert, dass Sie das Gummiband überdehnen, um es am Lenker zu befestigen oder davon zu lösen, was bei kaltem Wetter und beim Tragen von Handschuhen eine Herausforderung für uns darstellte.

Dieses kleine und einfach zu montierende Rücklicht ist dank einer Gruppe von 20 besonders hellen LEDs, die in einem transparenten, gewölbten Gehäuse untergebracht sind, ein echter Hingucker. Dadurch sind die LEDs sowohl von der Seite als auch von hinten sichtbar.

*Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung betrug der Preis 42 $.

Das Rücklicht des Cygolite Hotrod 120 ist aufgrund seiner hellen, aufmerksamkeitsstarken Reihe von 20 LEDs (die aus fast jedem Winkel sichtbar sind), seines schlanken Profils und seiner hochverstellbaren Silikonbandhalterung (die an Sattelstützen befestigt wird) unsere erste Wahl. Sitzstreben und Gepäckträger gleichermaßen). Das Einzige, was sich beim Hotrod 120 geändert hat (gegenüber dem Hotrod 50, bisher unser Lieblingsrücklicht), ist seine Helligkeit – 120 statt 50 Lumen. Und es verfügt über einen zusätzlichen Modus mit extrem schnellen Impulsen, den Cygolite Bzzz Flash nennt.

Ehrlich gesagt konnten wir keinen großen Unterschied zwischen dem 50-Lumen-Hotrod und dem 120-Lumen-Hotrod erkennen, als wir sie im „Besenstiel-Vergleichstest“ gegeneinander antreten ließen. Für diesen Test haben wir jedes Licht am Griff eines Besenstiels ausgerichtet und dann jedes einzelne in ähnlichen Modi eingeschaltet, um die Helligkeit und die Fähigkeit, Aufmerksamkeit zu erregen, zu messen. Sowohl der Hotrod 50 als auch der Hotrod 120 übertrafen die Konkurrenz in diesem Sichtbarkeitstest deutlich, dank eines langen Streifens winziger Chip-on-Board-LED-Leuchten (oder COB-LEDs); Sie sind in Clustern montiert, um gemeinsam zu leuchten, und sind hinter einer Kunststoffkuppel untergebracht, um die Sichtbarkeit aus fast allen Winkeln zu verbessern. Obwohl wir einige Rücklichter getestet haben, die herkömmliche SMD-LEDs (Surface Mounted Device) verwenden, sind alle drei unserer Rücklichter mit COB-LEDs ausgestattet. Leuchten, die diese dicht gepackten LED-Chips verwenden, übertreffen bei weitem die herkömmlichen SMD-Leuchten, die sie ersetzen – dies ist wichtig, wenn Ihr primäres Ziel darin besteht, gesehen zu werden (wie es bei Rücklichtern der Fall ist). Außerdem bedeutet eine bessere Effizienz eine längere Laufzeit (was ein weiteres Argument für die Umrüstung auf ein COB-LED-Rücklicht ist).

Der Hotrod 120 und unser Zweitplatzierter, der Knog Blinder V, nutzen beide die besten Eigenschaften der COB-Technologie: Sie präsentieren eine buchstäbliche Lichtwand, um die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer auf sich zu ziehen, und sie haben eine großzügige Handvoll Blitzmuster zur Auswahl aus. Der Hotrod 120 verdrängte jedoch den Knog Blinder V mit einem stabileren, weniger komplizierten Montagesystem. Der Hotrod verwendet ein vielseitiges Silikonband im Leiterstil, das dieses schlanke, flache Rücklicht an jedem Teil Ihres Rahmens oder Gepäckträgers anliegt. (Die Knog-Leuchte hat ein Silikonband, das sich für uns weniger robust anfühlte, und sie verfügt über eine Befestigung im Cam-Hook-Stil, die eine integrierte USB-Leiste abdecken soll.) Außerdem ist die Hotrod 120 etwas günstiger und geht oft weiter Verkauf.

Von den sieben angebotenen Blitzmodi bevorzugten wir den SteadyPulse-Modus, da Mitfahrer feststellten, dass ihnen der gleichmäßige Lichtstrahl gepaart mit intermittierenden Impulsen dabei half, die Entfernung einzuschätzen und gleichzeitig ihre Aufmerksamkeit zu fesseln. Uns gefiel jedoch auch der viel helle „Group Low Steady“-Modus mit seiner längeren Akkulaufzeit (70 Stunden) und seinem etwas schwächeren Lichtstrahl (der sich höflicher anfühlte, wenn wir mit anderen fuhren). Für das Fahren am Tag haben wir die wirklich beeindruckenden Modi „High Flash“, „DayLightning“ und „Bzzz Flash“ durchlaufen. Wenn Sie jedoch bereits einen Hotrod 50 besitzen, ist kein Upgrade erforderlich, um den Bzzz-Flash-Modus zu erhalten.

Dem Hotrod 120 fehlt eine farbcodierte Batterieanzeige, die anzeigt, wie viel Laufzeit noch übrig ist. Stattdessen blinkt es etwa zehnmal schnell, wenn Sie es ausschalten, um anzuzeigen, dass es aufgeladen werden muss. Das ist in Ordnung, aber es warnt Sie nur dann, wenn Sie das Gerät ausschalten, bevor der Akku leer ist. Im Vergleich zu unserer preisgünstigen Wahl, dem Blackburn Grid 2'Fer (mit einer farbcodierten Batterieanzeige) oder unserem Zweitplatzierten, dem Knog Blinder V (bei dem ein roter Ring um das Ein-/ Aus-Taste, wenn der Akku fast leer ist). Außerdem verfügt der Hotrod 120 wie sein Vorgänger über die Schutzart IP64 und ist daher weniger wasserbeständig als unsere preisgünstigen oder zweitplatzierten Modelle. Dennoch hat es in unseren Tests im Regen bisher noch nicht versagt.

Der 100-Lumen-Blinder V ist ein aufmerksamkeitsstarkes Licht mit einem lustigen Blitzmuster und im Gegensatz zu unserem Top-Rücklicht wasserdicht. Aber es ist nicht so hell und die Halterung fühlt sich weniger stabil an.

Wie unsere Top-Auswahl, das Cygolite Hotrod 120, verfügt auch das Knog Blinder V-Fahrradrücklicht über Chip-on-Board-LEDs (COB), um eine Lichtwand zu erzeugen, die heller, weiter abgewinkelt und besser sichtbar ist als herkömmliche LEDs. Allerdings ist der Blinder V mit 100 Lumen nicht ganz so hell wie der Hotrod 120. Und was noch wichtiger ist: Seine Halterung fühlt sich weitaus weniger sicher an als das breitere, stabilere und schwerer zu lösende leiterartige Silikonband des Hotrod 120 . Der Blinder V wird mit drei dünnen Silikonbändern in verschiedenen Größen geliefert, die Ihnen dabei helfen, die Passform anzupassen, aber alle fühlen sich im Verhältnis zur Größe und dem Gewicht der 1 x 3 Zoll großen Leuchte zu schwach an.

Der Blinder V mangelt – wie auch mehrere andere Knog-Leuchten, die wir in der Vergangenheit getestet haben – an seinem Montagesystem. Doch seine Ingenieure machten sich seine relativ große Größe zunutze und nutzten das Raster aus 189 dicht gepackten LEDs in einem Blitzmuster, wodurch die Verwendung dieses vollständig wasserdichten Rücklichts etwas mehr Spaß macht als ein durchschnittliches Rücklicht. Obwohl es den Blinder V auch in einem balkenförmigen Muster namens „Traffic“ gibt, haben wir den „Bolt“ getestet. Und während wir uns auf den Weg machten, hatten wir noch ein bisschen mehr Freude an den sechs Modi (von insgesamt acht), die Blitzmuster aufwiesen. Außerdem stellten die Zuschauer fest, dass das ungewöhnliche Muster ihre Aufmerksamkeit stärker erregte als ein herkömmliches Rücklicht, auch wenn der Blinder V nicht so hell ist wie unser 120-Lumen-Top-Pick. Da COB-LEDs jedoch in Clustern montiert sind und heller als herkömmliche LEDs sind, können Sie sie problemlos in niedrigeren Modi betreiben. Wir bevorzugten tatsächlich den 50-Lumen-Low-Blitzmodus, der zeitweise einen Blitz auf einen gleichmäßigen Hintergrund projiziert, um nachts eine bessere Tiefenwahrnehmung zu erzielen. Mit dem 20-Lumen-Eco-Blitzmodus können Sie die Laufzeit auf bis zu 50 Stunden verlängern. Uns gefiel jedoch nicht, wie lange das Licht zwischen den Blitzen in diesem Modus vollständig ausgeschaltet blieb.

Der Knog Blinder V hat die Schutzart IP67 und ist damit eines von nur zwei von uns getesteten Rücklichtern, die vollständig wasserdicht sind (das andere Licht ist ebenfalls ein Knog). Wenn Sie an einem Ort leben, an dem es besonders regnerisch ist, kann dies ausreichen, um diese Leuchte über die Hotrod 120 hinauszuheben, die die Schutzart IP64 hat. Wir haben auch die Batterieanzeige des Blinder V der des Hotrod 120 vorgezogen. Um den Netzschalter herum befindet sich ein roter Ring, der aufleuchtet, wenn es Zeit zum Aufladen ist. Beim Hotrod blinkt dieser beim Herunterfahren, wenn der Akku fast leer ist. Das Blackburn Grid 2'Fer ist das Beste von allem: Seine farbcodierte Batterieanzeige liefert viel genauere Informationen über die verbleibende Laufzeit, und Sie müssen das Licht nicht von Ihrer Sattelstütze abziehen, um es zu überprüfen (wie Sie es tun). mit dem Blinder V).

Enttäuscht waren wir auch darüber, dass diese Version immer noch über die integrierte USB-Leiste verfügt, die wir in früheren Tests als so klobig empfanden; Dies macht es schwierig, das Licht an eine Reihe von USB-Steckplätzen anzuschließen, da man die Finne nicht vom Rücklicht abnehmen kann. Darüber hinaus sollte die Flosse idealerweise mit der abnehmbaren Nockenhakenklammer aus Kunststoff abgedeckt werden, die im Lieferumfang enthalten ist. Sie können diese Leuchte zwar immer noch ohne Verwendung des Nockenhakens anbringen (wenn Sie sie beispielsweise verlieren), wir befürchten jedoch, dass die USB-Flosse dadurch anfällig für Wasser oder Bruch werden könnte. Ohne die USB-Finne können Sie diese Leuchte nicht aufladen. Aus diesem Grund bevorzugen wir deutlich den herkömmlichen USB-Anschluss, der bei den meisten anderen Leuchten in unserem Test zu finden ist.

Obwohl es nicht so auffällig oder hell ist wie unsere anderen Rücklichter, bietet dieses preisgünstige Licht eine gute seitliche Sichtbarkeit und verfügt über eine Gürtelclip-Option.

Mit 55 Lumen ist der Blackburn Grid 2'Fer nicht annähernd so hell wie der Cygolite Hotrod 120 oder der Knog Blinder V und es stehen nicht so viele Modi zur Auswahl. Dank eines transparenten, bernsteinfarbenen Rings, der alle vier Seiten umläuft und so die seitliche Sichtbarkeit gewährleistet, war diese preisgünstige Leuchte sowohl von hinten als auch von der Seite gut im umliegenden Verkehr zu erkennen. Die 2'Fer-Leuchten von Blackburn sind seit 2015 erhältlich. Und wenn Sie eine ältere Version haben, lohnt sich ein Upgrade auf die Version 2022 – jetzt Grid 2'Fer genannt. Es verfügt über 18 COB-LEDs und ist daher heller, auffälliger und langlebiger als das Original. Der 2'Fer wechselt weiterhin zwischen Weiß- und Rotmodus, wenn Sie auf den Netzschalter doppelklicken. Allerdings war der Scheinwerfermodus mit 175 Lumen nicht hell genug, um mit den anderen Scheinwerfern in unserem Test mithalten zu können.

Die Grid 2'Fer ist eine relativ klobige, 1½ x 2 Zoll große Leuchte mit einer Tiefe von 1¼ Zoll (wenn Sie den abnehmbaren Gürtelclip anbehalten). Es ist nicht so schlank oder aerodynamisch wie das Cygolite Hotrod oder das Knog Blinder V, die beide eng an Ihrer Sattelstütze sitzen. Dennoch übertraf es beide Leuchten mit seinem Batteriewächter. Eine in den Netzschalter integrierte farbcodierte Ladezustandsanzeige zeigt Ihnen genau an, wie viel Akkulaufzeit noch übrig ist (grün bedeutet 100 % bis 50 %, orange bedeutet 50 % bis 25 %, rot bedeutet 25 % bis 0). Sie können diese Ampel also so lange laufen lassen, bis Sie rote Zahlen schreiben. Und das ist gut so, denn der Dauermodus (55 Lumen) verbraucht ziemlich schnell Strom und dauert nur 1¾ Stunden. Allerdings läuft das Licht sechs Stunden lang im 35-Lumen-Pulsmodus und 6½ Stunden lang im 20-Lumen-Blitzmodus (unsere bevorzugte Einstellung, da ein Teil des Lichts während des Zyklus ständig eingeschaltet ist). Darüber hinaus wechselt der Grid 2'Fer am Ende des Puls- und Strobe-Modus automatisch in den „Auto-Eco“-Modus, um eine zusätzliche Laufzeit von zwei Stunden zu bieten. Das Auto-Eco-Muster gefiel uns am wenigsten, da die LEDs für einen kurzen Zeitraum (weniger als eine Sekunde) vollständig ausschalten, bevor sie wieder aufleuchten. Aber es ist weitaus besser, als überhaupt kein Licht zu haben, und es dient auch als sehr großzügiger Ausgleich zur völligen Dunkelheit.

Auch wenn der Grid 2'Fer nur über die Modi Dauerlicht, Puls, Stroboskop und Eco verfügt – hier gibt es keine schwindelerregenden Blitzmuster oder lustigen Blitze – fanden wir, dass diese ausreichend und hell genug sind, um sich von der städtischen Lichtverschmutzung abzuheben. Mit der Schutzart IP65 ist der Grid 2'Fer wasserdichter als unser Top-Pick, aber er ist nicht vollständig wasserdicht, wie unser Zweitplatzierter, der Knog Blinder V. Allerdings ist er der einzige unserer Top-Picks, der über einen verfügt Gürtel- oder Taschenclip für vielseitigere Befestigungsmöglichkeiten. Wenn Sie das Licht nur an Ihrer Sattelstütze verwenden möchten, können Sie den Clip entfernen, um eine flachere Passform zu erreichen. Erfahrungsgemäß ist es dann aber viel zu einfach, den Clip komplett zu verlegen. Wenn Sie glauben, dass Sie das Licht in Zukunft als Clip-Zubehör verwenden möchten, lassen Sie den Clip an und spannen Sie einfach das Silikonband darum, um das Licht an Ihrer Sattelstütze zu befestigen.

Wenn Sie einen sehr langen (oder sehr dunklen) Arbeitsweg haben: Denken Sie an den Dual Blaze 1500 von Planet Bike, der eine Spitzenleistung von 1.500 Lumen hat und über Seitenlichter verfügt, die einen breiten Strahl über die Straße werfen. Beide Eigenschaften machen diese Leuchte zu einer guten Option für Pendler, die auf unbeleuchteten Straßen auf dem Land unterwegs sind – insbesondere, da sie im hellsten Modus 2½ Stunden und bei 400 Lumen bis zu 12 Stunden leuchtet. Uns gefielen die Quick-Twist-Halterung (der Name von Planet Bike für das Schnellspann-Montagesystem) und die großzügigen seitlichen und unteren Ausschnitte für seitliche Sichtbarkeit. Letztendlich waren wir jedoch der Meinung, dass die meisten Pendler (und die Pendler um sie herum) mit dunkleren Scheinwerfern mit kleinerem Profil, die weniger Platz am Lenker beanspruchen und weniger kosten, besser bedient wären. Aufgrund seiner Helligkeit erwärmt sich dieser Scheinwerfer außerdem schnell, wenn er nicht in Bewegung ist.

Wenn Sie zum Spaß extrem lange Strecken fahren (oder keine Möglichkeit haben, Ihre Lichter am Arbeitsplatz oder in der Schule aufzuladen): Werfen Sie einen Blick auf den Rando 500 von Light & Motion. Er verfügt über eine beeindruckend lange Akkulaufzeit (drei Stunden bei 500 Lumen und 12 Stunden bei 125 Lumen) und die Fähigkeit zur Erhaltungsladung (das heißt, Sie können ihn während der Verwendung aufladen). Um diese Funktion nutzen zu können, müssen Sie an einen Nabendynamo angeschlossen sein oder einen externen Akku mit sich führen. Wenn Sie jedoch häufig längere Abenteuer unternehmen, kann sich der überdurchschnittliche Preis (derzeit 90 US-Dollar) des Rando 500 lohnen.

Wenn Sie schon einmal mit einem Bike-Sharing-Fahrrad gefahren sind und sich gefragt haben, wie dessen Lichter es schaffen, aufgeladen zu bleiben, liegt das daran, dass sie nicht aufgeladen werden müssen: Solche Fahrräder verwenden fast alle Dynamo-Beleuchtungsanordnungen, die eine spezielle Nabe verwenden, um Rotationsenergie aus dem Fahrrad umzuwandeln Vorderrad in Strom umwandeln. Ihre Lichter gehen nie der Batteriestrom aus, da sie keine Batterien benötigen.

Wenn wir „Dynamo“ sagen, meinen wir nicht diese kleinen Dinger, die wie eine Flasche mit scharfer Soße aussehen und an der Seitenwand eines Fahrradreifens reiben, um ein Minimum an kaum nutzbarem Licht zu erzeugen. Moderne Dynamos sind in die Nabe des Vorderrads eines Fahrrads integriert und die besten drehen sich fast so frei wie ein normales Rad. Solange Sie sich bewegen (mehr als 5 Meilen pro Stunde oder so), sendet die Nabe genügend Strom an das Licht, um einen sichtbaren Strahl zu erzeugen. Die meisten Leuchten verfügen außerdem über Kondensatoren, die Energie speichern und nach dem Stillstand für etwa fünf weitere Minuten Beleuchtung sorgen.

In Kombination mit einer High-End-Beleuchtung kann ein Dynamosystem mehr als 700 Lumen Dauerleistung erzeugen, um die Straße vor Ihnen über mehrere Fahrzeuglängen effektiv auszuleuchten. Da das Licht außerdem ohne die Nabe, an die es angeschlossen ist, nutzlos ist und die Nabe in Ihr Rad eingebaut ist, haben Diebe kaum einen Anreiz, an Ihren Sachen herumzustochern.

Der Nachteil von Dynamos besteht darin, dass sie kompliziert einzurichten und ziemlich teuer sind. Wenn Sie einen Fahrradladen finden, der bereit ist, Ihnen zu helfen, können Sie damit rechnen, mindestens 400 US-Dollar für ein neues Vorderrad zu zahlen, das wahrscheinlich individuell angefertigt werden muss. Hinzu kommen die Kosten für eine anständige Beleuchtung und der Arbeitsaufwand, um alles zum Laufen zu bringen. Andernfalls müssen Sie einige Nachforschungen anstellen, um festzustellen, welche Art von Rad Sie benötigen, welche Befestigungsmöglichkeiten Sie haben und welche(s) Licht(e) Sie verwenden möchten. Und dann benötigen Sie die Fähigkeiten, Kabel zu spleißen, Reifen und Schläuche auszutauschen und anschraubbare Lichter an Ihrem Rahmen zu montieren.

Wenn Sie ein engagierter Pendler sind und keinen Zugang zu einem Ladeanschluss am Arbeitsplatz oder in der Schule haben, ist ein Dynamo-Aufbau eine Überlegung wert. Ansonsten gibt es zahlreiche hervorragende batteriebetriebene Optionen, die kostengünstiger und einfacher zu installieren sind – sofern Sie nichts dagegen haben, sie gelegentlich anzuschließen.

Der Blackburn Dayblazer 550 hat es nur knapp verpasst, unsere preisgünstige Wahl für Scheinwerfer zu werden; Mit 550 Lumen und der Schutzart IP67 ist er etwas heller und wasserdichter als der NiteRider Swift 300. Und wie der NiteRider ist er im Taschenformat und verfügt über einen stabilen Riemen. Dem Akku mangelt es allerdings an Ausdauer: Er brennt nur eine Stunde bei 550 Lumen, während der NiteRider im ausreichend hellen 300-Lumen-Modus doppelt so lange läuft.

Wir haben zwei ähnlich aussehende Scheinwerfer aus der Vis-Linie von Light & Motion getestet: den Vis 500 und den Vis 700 (letzteren haben wir in der Vergangenheit getestet und zum Kauf empfohlen, falls Sie ihn im Angebot finden könnten). Am Karosseriestil hat sich, wenn überhaupt, nicht viel geändert. Die Vis-Scheinwerfer verfügen immer noch über einen Schnellverschlussmechanismus, der sich leicht vorzeitig löst, wenn Sie den mitgelieferten einschraubbaren Sicherheitsstift nicht installieren. Sie verfügen immer noch über einen Ladeanschluss aus Kunststoff, der abbricht, wenn Sie nicht vorsichtig damit umgehen. Und sie sind immer noch ziemlich teuer (obwohl sie auch vollständig wasserdicht sind und eine gute seitliche Sichtbarkeit bieten). Von den beiden bevorzugten wir den Vis 700 wegen seines Lumen-zu-Laufzeit-Verhältnisses (700 Lumen für 1½ Stunden). Allerdings haben beide Scheinwerfer (und der Rando 500 von Light & Motion, der im gleichen Karosseriestil gebaut ist) einen zu schmalen Lichtkegel. Und es wird durch einen übermäßig fokussierten hellen Punkt in der Mitte des Strahls akzentuiert, sodass es die Straße vor Ihnen hervorhebt – anstatt sie zu erhellen. Leuchten mit nebeneinander angeordneten Glühbirnen (wie unsere Upgrade-Auswahl, die Lezyne Micro Pro 800XL) sorgen für eine glattere Optik mit größerem Winkel.

Der Cygolite Dash Pro 600 verfügt über vier kleine Lichter an der Oberseite, die eingeschaltet bleiben (oder blinken), während der Hauptscheinwerfer zwischen verschiedenen Modi umschaltet; Dies hilft anderen Benutzern, die Distanz und Geschwindigkeit des Fahrers einzuschätzen. Allerdings ist die Laufzeit (1,15 Stunden bei 600 Lumen) für die meisten Nutzer zu kurz. Außerdem fühlt sich die All-in-One-Halterung schwach an und ist beim Testen nach unten gerutscht. Wir haben auch den Cygolite Metro Plus 800 USB – zuvor unsere Top-Scheinwerferauswahl – erneut getestet, der immer noch über eine langlebige, benutzerfreundliche Schnellverschlusshalterung verfügt. Wir waren jedoch verblüfft, als wir feststellten, dass es nicht mehr wasserdicht ist und der 800-Lumen-Boost-Modus nur eine Stunde läuft, statt 1½ Stunden (wie bei früheren Modellen, die wir getestet haben).

Das Lumina Micro 900 von NiteRider ist hell und einfach zu bedienen und hat eine stabile Halterung, aber es mangelt ihm an seitlicher Sicht – was ein Problem darstellt. Obwohl WeTestLights die Micro 900 noch nicht analysiert hat, stellten wir außerdem fest, dass ihre Akkuleistung mit der einiger anderer NiteRider-Leuchten (aber nicht der Swift 300) übereinstimmte, da sie während des Gebrauchs fast sofort zu dimmen begann.

Der Planet Bike Blaze 600 SLX ist der erste von uns getestete Scheinwerfer, der die proprietäre Clean Beam-Technologie von Planet Bike verwendet (die eine Blendung des Gegenverkehrs vermeiden soll, indem sie die Blendung des Lichts nach oben durch ein spezielles horizontales Linsendesign begrenzt). Allerdings hat es unseren Laufzeittest nicht bestanden.

Mit seinem 330-Grad-Rundum-Stil und fast 200 dicht gepackten Chip-on-Board-LEDs (COB) bietet das 170-Lumen-Mid-Cobber-Licht von Knog die beste seitliche Sichtbarkeit aller von uns getesteten Rücklichter. Aber sie verfügt über eines der schlechtesten Montagesysteme, die wir bei einer Leuchte dieses Kalibers und zu diesem Preis erlebt haben. Der relativ kräftige 2½ x 1½ Zoll große Mid Cobber stützt sich auf ein einzelnes Silikonband, das mit Kunststoffschlaufen verankert ist, um ihn an Ort und Stelle zu halten. Er fühlt sich wackelig an, wenn er an Ihrer Sattelstütze montiert ist – selbst wenn Sie eines der anderen beiden (im Lieferumfang enthalten) installieren. Dickere Bänder für Stangen oder Sattelstützen mit kleinerem Durchmesser. Das System verfügt außerdem über einen Schnellspanneinsatz, der sich bereits zweimal löste, während unsere Testerin das Gerät auf die hintere Anhängerkupplungshalterung lud. Das ist schade, denn die seitliche Sichtbarkeit des Mid Cobber liegt um Längen über der seiner Konkurrenten.

Als eines der wenigen Rücklichter in unserem Test, das herkömmliche LEDs (anstelle von COB-LEDs) verwendet, unterschied sich das Shiner 70 von Planet Bike leicht von seinen Mitbewerbern durch seinen deutlich schwächeren Lichtstrahl. Es hat 70 Lumen und ist damit technisch gesehen heller als unser preisgünstiges Gerät, das Blackburn Grid 2'Fer. Tatsächlich leuchten Rücklichter mit COB-LEDs jedoch bei geringerem Lumenwert heller und haben eine längere Laufzeit. Der Shiner 70 scheint im Vergleich also leistungsschwach und veraltet zu sein.

Mit recht langen Laufzeiten (bis zu 25½ Stunden im Low-Steady-Modus) scheint das NiteRider Vmax+ 150-Rücklicht eine gute Wahl für Fahrer zu sein, die ein COB-LED-Rücklicht suchen, das von einer Sattelstützenhalterung in einen Gürtelclip umgewandelt werden kann. Allerdings ist es nicht so günstig wie unsere Budget-Auswahl und es ist nicht so auffällig wie unsere beiden Top-Auswahl. Außerdem fühlt sich die Halterung wesentlich stabiler an als die Befestigungspunkte für den Gürtelclip aus Kunststoff. Aus diesen Gründen bevorzugen wir unsere anderen Tipps.

Schließlich haben wir ein neues Rücklicht von Thousand getestet, einem Unternehmen, das vor allem für seine markanten Fahrradhelme bekannt ist. Dies ist Thousands erster Ausflug in die Welt der Fahrradlichter, und die magnetischen Fahrradlichter von Traveler sind ein tolles Konzept: Eine Gummihalterung wird um Ihre Sattelstütze gewickelt, und das Licht (bestehend aus COB-LEDs, die eine herkömmliche LED umkreisen) wird magnetisch befestigt. Allerdings ist das Design zur Modusumschaltung im Zifferblattstil unzuverlässig und schwierig zu bedienen. Außerdem kann es zu leicht passieren, dass sich die Lampe versehentlich von der Halterung löst, und die Laufzeit war nicht so lang wie vom Hersteller angegeben.

Dieser Artikel wurde von Eve O'Neill und Christine Ryan bearbeitet.

Hisham Mirza, Die besten Fahrradscheinwerfer, die man auf der Straße sehen und gesehen werden kann, The Geeky Cyclist, 21. Juni 2022

David Tolan (leitet alle Tests für We Test Lights), Chief Technology Officer, Light & Motion, Telefoninterview, 17. November 2022

Peter White, Der perfekte Dynohub-Scheinwerfer, Peter White Cycles, 23. April 2014

Darlene Edewaard, Doktorandin an der Clemson University, E-Mail-Interview, 17. September 2017

Dan Emerson, CEO von Light & Motion, letztes E-Mail-Interview, 21. Oktober 2022

Tara Seplavy und Dan Chabanov, Die 13 besten Fahrradlichter für jede Art von Fahrt, Radfahren, 19. Juli 2022

Michele E. Krajicek und Raquel M. Schears, Daytime Running Lights in the USA: What is the Impact on Vehicle Crashes in Minnesota?, International Journal of Emergency Medicine, 26. März 2010

Harry Lahrmann, Tanja Kidholm Osmann Madsen, Anne Vingaard Olesen, Randomisierte Studien und selbst gemeldete Unfälle als Methode zur Untersuchung sicherheitssteigernder Maßnahmen für Radfahrer – zwei Fallstudien, Unfallanalyse und -prävention, 9. März 2018

Dave Atkinson, Beste Fahrrad-Vorderlichter 2023 – erhellen Sie die Straße, den Trail oder den Weg mit unserer Top-Auswahl der besten Vorderlichter, Road.cc, 27. Dezember 2021

Nationales Zentrum für Statistik und Analyse, National Highway Traffic Safety Administration, Fakten zur Verkehrssicherheit: Radfahrer und andere Radfahrer: Daten für 2019 (PDF), Fakten zur Verkehrssicherheit

Grayson Mendivil, Junior-Industriedesigner – Bell/Blackburn, Vista Outdoor Inc., Telefoninterview, 30. November 2022

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Lindsay Warner ist eine freiberufliche Autorin, die für Wirecutter über Fahrradausrüstung berichtet. Sie hat für Publikationen wie Dwell, Outside, National Geographic und Forbes geschrieben und arbeitet gelegentlich auch als Texterin für Ben & Jerry's. Sie lebt in Vermont, wo sie gerne Mountainbike fährt, Cyclocross fährt, Boot campt und Langlauf fährt.

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