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Apr 30, 2023

Testbericht zum Hyundai Elantra MD 1.8 Premium

In Autobewertungen, Autos, Hyundai, Koreaner / Von Jonathan James Tan / 7. Oktober 2012

In Autobewertungen, Autos, Hyundai, Koreaner / Von Jonathan James Tan / 7. Oktober 2012, 00:03 Uhr / 305 Kommentare

Man sagt, man sollte ein Buch niemals nach seinem Einband beurteilen. Man sagt, das Aussehen ist nicht alles. Sie sagen, dass Schönheit nur oberflächlich ist. Sie sagen, dass es darauf ankommt, was drin ist. Sie sagen viel, aber als ich den Hyundai MD Elantra aus der Nähe sah, vergaß ich das alles für einen Moment.

Dies ist ein Produkt der Designsprache „Fluidic Sculpture“ von Hyundai und das sieht man – alles scheint zu fließen. Die Scheinwerfer neigen sich nach hinten zu einer Schulterlinie, die an der C-Säule sanft abknickt und so eine blattförmige Glasfläche erzeugt. Eine Gürtellinie beginnt am vorderen Radkasten, markiert die Position der äußeren Türgriffe und unterstreicht schließlich die Rückleuchten. Die Taille ist so ausgeprägt, dass „Hüften“ entstehen.

Wenn Sie es von der Seite betrachten, bemerken Sie, dass die Scheinwerfer und Rückleuchten ungefähr die gleiche Form und Oberfläche haben. Auch seine kurzen Überhänge sind etwa gleich lang – das Heck ist nur 100 mm länger als vorne – und mit einer Dachlinie, die Motorhaube und Kofferraum in einer konstanten Parabelkurve überbrückt, handelt es sich um ein Auto mit sehr ausgewogenen Proportionen.

Und wer könnte dieses Frontend übersehen? Manche nennen es vielleicht wählerisch, aber die Art und Weise, wie sich die Motorhaubenlinien am Kühlergrill treffen und dann ein Sechseck um den dreifach gerippten unteren Einlass bilden, ist ziemlich originell. Es ist ein hübsches Auto, das auffällt, ohne anstößig zu wirken. Oh, und es wird vor Ort zusammengebaut, weshalb Sie auf der Nase ein Inokom-Emblem sehen.

Hyundai ist mit dem MD Elantra auf Erfolgskurs, vor allem in den USA, wo er zahlreiche Preise und Auszeichnungen erhalten hat, darunter auch die Auszeichnung „Nordamerikanisches Auto des Jahres 2012“. Auch auf dem malaysischen Markt sind sie keine Unbekannten mehr, und ihr weltweites Vertrauen wächst, was sich am kühnen Design des Elantra zeigt. Natürlich ist es eine andere Frage, wie sich das Styling in den kommenden Jahren halten wird, aber was das Aussehen angeht, ist es für mich vorerst ein großer Haken.

Die Fließfähigkeit setzt sich im Inneren fort, wobei das Armaturenbrett und die Türgriffe besonders schwungvoll sind (bis zu einem gewissen Grad sogar die Lenkradspeichen). Es ist bestenfalls interessant, aber es gibt einen Nachteil: Aufgrund der gewagten Formen mussten die zentralen Lüftungsschlitze in kleine Bereiche auf beiden Seiten der Mittelkonsole verlegt werden, was etwas unhandlich wirkt.

Das heißt nicht, dass die Leistung der Klimaanlage darunter leidet, denn das Kühlsystem verfügt über eine Doppelrohrleitung, die laut Hyundai „zu einer schnelleren Abkühlung und einer geringeren Belastung des Klimaanlagenkompressors führt“. Tatsächlich gibt es keine Beschwerden über die Klimaanlage – die Innenraumtemperaturen werden sehr schnell auf ein angenehmes Niveau gesenkt und auch an den heißesten Tagen beibehalten.

Bezüglich Passform und Verarbeitung muss man sagen, dass zwar alles sehr gut verarbeitet ist, die wahrgenommene Qualität der verwendeten Materialien jedoch etwas hinter den Hauptkonkurrenten zurückbleibt. Ich sage „wahrgenommen“, weil ich keinen Zweifel daran habe, dass sie vielen Jahren Missbrauch standhalten werden, aber sie fühlen sich nicht so. Knöpfe und Schalter sind alle an den richtigen Stellen, aber auch hier herrscht immer noch eine plastische Leichtigkeit in ihrer Bedienung. Denken Sie an die Tasten eines Taschenrechners. Aber hey, sie machen ihren Job.

Praktikabilität und Platz? Oh ja. Ablagefächer gibt es in Hülle und Fülle (einschließlich eines Fachs über dem Kopf, in dem Sie Ihre Sonnenbrille verstauen können), und sie sind offensichtlich clever durchdacht, denn alle sind leicht zu erreichen und erfordern keine große Dehnung. Es gibt sogar einen Einkaufstaschenhaken auf der Mittelkonsole, und ich habe insgesamt acht Getränkehalter gezählt – sicherlich ein Rekord für dieses Segment. Der Innenraum wirkt luftig, was durch das Schiebedach und die Tatsache, dass er innen wirklich recht geräumig ist, unterstützt wird.

Sie sehen 420 Liter Gepäckraum; Öffnen Sie den wirklich leichten Kofferraumdeckel und ziehen Sie an den beiden Entriegelungsknöpfen, um die Rücksitze umzuklappen, und natürlich erhalten Sie noch viel mehr. Bei umgeklappter Rückbank ist der mittlere Sicherheitsgurt im Weg. So sehr ich es auch versuchte, ich konnte keinen Weg finden, es loszuwerden. Es ist natürlich eine Sicherheitssache. Aber wenn ich einen wirklich breiten Schrank transportieren müsste, müsste ich ihn vielleicht zuerst halbieren.

Der MD Elantra wird hier in vier Varianten angeboten: 1.6MT Standard, 1.6AT Standard, 1.6AT High Spec und 1.8AT Premium, mit Preisen ab RM88.888, OTR mit Versicherung. Zur Standardausstattung aller Modelle gehören ABS mit EBD, Zusatz-, USB- und iPod-Funktionalität, elektrische Servolenkung, Ledersitze, zwei Airbags, Nebelscheinwerfer und automatische Scheinwerfer.

Mein Testwagen war der 1.8AT Premium, der 114.888 RM kostete. Exklusiv sind 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (die anderen Varianten erhalten 16 Zoll), ein Schiebedach, Nappaledersitze, ein audiovisueller Navigator, eine automatische Zweizonen-Klimaanlage, automatische Scheibenwischer, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz und ein Tempomat. Es verfügt außerdem über schlüssellosen Zugang und Start (nur das Standard-Schaltgetriebe verfügt nicht darüber), ESP mit VSM und Aluminiumpedale (das High Spec verfügt auch über diese). Das ist eine Menge Ausrüstung, da stimmen Sie mir sicher zu.

Der Premium ist auch die einzige Elantra-Variante, die den 1,8-Liter-Motor der Nu-Serie erhält. Ausgestattet mit einer doppelten stufenlosen Ventilsteuerung entwickelt der Twin-Cam-Motor 150 PS bei 6.500 U/min und 178 Nm Drehmoment bei 4.700 U/min – 30 PS und 21 Nm mehr als der 1,6-Liter-Motor der Elantras mit niedrigerer Ausstattung. Es ist eine frei drehende Sache; Im Leerlauf unmerklich leise und in der Lage, bei Bedarf eine ganze Menge Leistung zu liefern. Um es so auszudrücken: Was die Leistung betrifft, wird es dem durchschnittlichen Elantra-Käufer an nichts mangeln.

Bei Motordrehzahlen über etwa 3.000 U/min wird der Klang jedoch eher rau und unangenehm, und die zunehmende Lautstärke dringt in den Innenraum ein. Dies kann ziemlich häufig passieren, da nicht viel Drehmoment zur Verfügung steht und die Sechsgang-Automatik ein oder zwei Gänge zurückschalten muss, um den Elantra auf steilere Steigungen zu bringen und sich dabei auf die Drehzahl zu verlassen.

Ich fuhr damit eines Tages nach Ipoh und zurück und erreichte auf der Autobahn eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 110 km/h. Der Fahrkomfort bei hoher Geschwindigkeit ist sehr gut und Windgeräusche werden gut in Schach gehalten. Wenn man jedoch zum Überholen anfährt, ist wieder das Motorgeräusch zu hören. Die Lenkung ist bei hoher Geschwindigkeit vielleicht etwas zu stark unterstützt, was aufgrund des leichten Mangels an Gefühl nicht gerade viel Vertrauen erweckt.

Am Ende des Tages war es jedoch eine sehr entspannte und komfortable Fahrt, unterstützt durch die geschmeidigen Nappaledersitze (nicht wie die harten Sachen, die man von den Deutschen bekommt). Auf der 400 km langen Fahrt habe ich 28,8 Liter Benzin verbraucht, was einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 7,2 Litern pro 100 km für diese Fahrt entspricht.

Wenn Sie jedoch Lust auf sportliches Fahren haben, werden Sie möglicherweise enttäuscht sein, denn der Elantra fühlt sich nicht dynamisch an. Das liegt zu einem großen Teil an der gefühllosen Lenkung, aber auch daran, dass die Karosserie in schnellen, engen Kurven recht stark zum Wanken neigt, vor allem wenn man auch nur mäßig schnell die Richtung ändert.

Auch Gangwechsel im manuellen Modus erfolgen nicht besonders schnell. Plötzliche Änderungen der Straßenwölbung können das Fahrwerk ebenfalls aus dem Gleichgewicht bringen, sind aber für ein Auto mit einem Gewicht von nur etwa 1,2 Tonnen akzeptabel. Wirklich, das ist kein Sportwagen, er gibt nicht vor, einer zu sein, und daran ist nichts auszusetzen.

Vielleicht möchten Sie am liebsten wissen, wie es sich im Alltag in der Stadt bewegt. Nun, jetzt sind Sie dankbar für die leichte Lenkung, denn sie macht wirklich einen Unterschied, wenn Sie versuchen, aus engen Situationen herauszukommen. Die Heckscheibe ist eigentlich recht klein, was die Sicht etwas einschränkt, aber die Rückfahrkamera ist immer vorhanden. Die Gangwechsel erfolgen größtenteils nahtlos, außer bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen es zu ein oder zwei Ruckbewegungen kommen kann. Aber nichts Besorgniserregendes.

Mir gefielen die Bremsen; Sie sind effektiv, haben ein gutes Pedalgefühl und sind linear im Betrieb. Im Allgemeinen ist es ein leicht zu fahrendes Auto, das seinen Dienst unkompliziert verrichtet. Ich würde sagen, es fühlt sich eher in der Stadt zu Hause als außerhalb der Stadt. Um dies zu unterstreichen, verfügt es über eine „ECO“-Anzeige, die in der Instrumententafel erscheint, wenn Sie das rechte Pedal leicht betätigen.

Das audiovisuelle Navigationssystem ist ein Touchscreen-System, das Unterhaltung, sprachgesteuertes GPS, Bluetooth und die bereits erwähnte Rückfahrkamera vereint. Man muss sagen, dass das System langsam reagiert und nicht sehr berührungsempfindlich ist. Der Bildschirm ist bei Tageslicht selbst in der hellsten Einstellung schwer abzulesen und die grafische Benutzeroberfläche lässt es nicht wie ein Premiumprodukt aussehen. Das GPS brauchte einmal fast 20 Sekunden, um meine Route zu berechnen, und ich stand zu diesem Zeitpunkt still!

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Hyundai MD Elantra ein lohnenswerter Kauf ist, wenn Sie Wert auf Preis-Leistungs-Verhältnis, Praktikabilität und ein herausragendes Aussehen – seine größten Stärken – legen. Es lässt sich leicht fahren und erfüllt alles, was man von ihm erwartet. Hyundai gewährt sogar eine großzügige Fünf-Jahres- oder 300.000-km-Garantie. Für eine zweite Meinung (oder besser gesagt eine erste Meinung) lesen Sie Dannys Bericht über seine Probefahrt im Heimatland des Elantra.

Und da haben Sie es – eine vollständige Rezension eines koreanischen Autos ohne jegliche Anspielungen auf den „Gangnam-Stil“. Ich wünsche Ihnen einen schönen Sonntag, denn das reimt sich auf Hyundai – richtig, Hyundai North America?